FOWER MACHINE

New Honda Blade Racing Edition 2011

2011-08-20T02:02:00.002+07:00

New Honda Blade Racing Edition 2011 comes with a more sporty and aggressive looks. Major changes seen in headlights and mufflers, and engine fitted last HVIC technology (Variable Honda Ignition Control Technology). PT Astra Honda Motor (AHM) claims Blade is now more powerful yet fuel-efficient

Aprilia SR Max 125/300 – Technical Specifications

2011-07-12T00:09:00.004+07:00

Aprilia SR Max 125/300 – Technical Specifications

Engine	Single cylinder, 4 stroke, 4 valves	Single cylinder, 4 stroke, 4 valves
Engine capacity	124cc	278 cu cm
Bore x stroke	57 mm / 48.6 mm	75 mm / 63 mm
Induction system	Electronic injection	Electronic injection
Max power at crankshaft	15 hp at 9,250 rpm	22 hp at 7,250 rpm
Max torque	12 Nm at 8,000 rpm	23 Nm at 6,000 rpm
Timing system	Single overhead camshaft – 4 valves	Single overhead camshaft – 4 valves
Starter	Electric	Electric
Cooling system	Liquid	Liquid
Lubrication	Wet sump	Wet sump
Transmission	Automatic continuously variable transmission (CVT) with torque server	Twist-and-go CVT with torque server
Clutch	Automatic, centrifugal dry clutch	Automatic, centrifugal dry clutch
Chassis	Double cradle trellis in high strength steel tubing	Double cradle in high strength tubular steel
Front suspension	35 mm Ø hydraulic telescopic fork	35 mm Ø hydraulic telescopic fork
Rear suspension	Double hydraulic shock absorber with three-position spring preload adjustment	Double hydraulic shock absorber with three-position spring preload adjustment
Front brake	260 mm Ø disc	260 mm Ø disc
Rear brake	240 mm Ø disc	240 mm Ø disc
Front tyre	Tubeless 120/70-15″	Tubeless 120/70-15″
Rear tyre	Tubeless 140/60-14″	Tubeless 140/60-14″
Length / Width / Wheelbase	2,110 mm / 780 mm / 1,515 mm	2,110 mm / 780 mm / 1,515 mm
Saddle height	815 mm	815 mm
Fuel tank capacity	15.5 litres (including 2.8 litre reserve)	15.5 litres (including 2.8 litre reserve)
Emissions	Euro 3	Euro 3

Next to post :Launched Aprilia SR Max

Launched Aprilia SR Max

2011-07-11T23:57:00.003+07:00

Launched Aprilia SR Max, as an interpretation of the performance and courage Aprilia. Aprilia SR Max is a stylish scooters GT (Grand Touring) and inspired from the world of racing. Compact design of his nose looks sporty character, as well as be home to a silver grille that sits between the two headlights. Thin windscreen energetic expression of this GT scooters. Tail fairing designed sharp and unsightly. Saddle made of fabric material sportsmanship and very ergonomic - available lumbar support (buffer waist) to the rider. Aprilia provide two handles at the rear passenger side for a handle. Aprilia offers two engine options for the Launched Aprilia SR Max: 125 cc and 300 cc. All machines configured 1-cylinder, 4-stroke, electronic injection.

There are only two color options; Nero Bianco Aprilia and Glam.

Suzuki Thunder 125 Modification

2011-07-11T23:41:00.005+07:00

Suzuki Thunder 125 Modification

The concept is a motorcycle that carried a true explorer or adventure with the white-black color. It looks more attractive and dashing to the use of rear and side box. To support the concept of a true explorer iron horse, the changes seen also with 17-inch alloy wheels wrapped in 120/70/17 size Battlax tires in front and 130/70/17 in the rear. Because of the wide-tread tires standard on the front fender forces ousted by a custom model. Interestingly, the shape of the headlights replaced with the headlights. Body wrapped in black material resembling fairing. Thunder increasingly stout bone with the presence of a round pipe that sticks on the left-and right windshield. Standard steering handlebars removed and then replaced the following AHRS Fat Bar Raiser. For mechanical heart still use 125 cc engine capacity, but has experienced a renewal. Reportedly this machine into a standard kitchen runway Suzuki Thunder 125 Modification the latest.

Suzuki Hayate Modified Version

2011-07-11T23:23:00.004+07:00

Suzuki Hayate Modified Version

Suzuki Hayate accidentally displayed with a modified version that increasingly looks more energetic and macho. Change in looks ranging from casual view mirror model combined brake handle with color harmony MotoGP motorcycle body. Her face more beautiful with the mini windscreen and the handle grip combines a black and orange color. To get the front suspension is more comfortable as well as selected Seven-Speed disc from Zox front disc brakes to get better accuracy. Turning the stern mounted muffler or exhaust cover with color. Color matching is also visible on the threaded rear suspension and front-rear wheels list. Orange aura is also displayed on the rear handle.

Yamaha Aerox SP55 Special Edition

2011-07-11T23:10:00.005+07:00

Yamaha Aerox SP55 appeared heroic and haunted. Yamaha Aerox SP55 Special Edition is based Scooter Yamaha Aerox SP55 marks the 55th year anniversary of the presence or Yamaha. Yamaha Aerox SP55display the red, black, and a touch of carbon, as well as bring the number '55 '. Appearances racing seats are increasingly seen with use of carbon black-skinned, red and white. Yamaha Aerox SP55 has several key features such as brake discs 190 mm for front and rear, telescopic fork front suspension, adjustable rear shock absorber with piggyback reservoir, tires 13 ", analogous to the measurement instrumentation (gauge) apart fuel, the fuel tank lid style plane.

Yamaha Motor UK are still burying the same engine as the engine Yamaha Aerox SP55 49cc, 1-cylinder, 2-stroke, liquid cooled. Power and peak torque produced is still the same 2.68 hp and 3.7 Nm. Still the same dimension. In the UK, SP55 sold for £ 2,499

Yamaha BWS 50cc Scooters

2011-07-11T22:53:00.004+07:00

If bikers considers Yamaha BWs 50cc scooter is not just a means of transportation, but has become a driving tool that is fun and should be simple and far from being complicated means you are in line with the advantages of this Yamaha BWS 50cc! Scooters are sold in many countries in Europe are designed simple but still allows the rider. Not believe? just watch design. Tiny body with the cover body potluck but do not reduce the aesthetic because it remains pleasing to the eye. The design is minimalist also does not reduce the function. For example handlebars have bar indicator on the handlebars left. Then all traffic devices such as turn signal, stop lamp and the headlights still function properly. Tiny dimensions make it easy to maneuver. The narrow road until the traffic jams can be easily conquered scooters which have a length of only 1.6 meter. Small 10 inch wheels have a fat character. Yamaha BWs 50cc engine, mini scooter is equipped with a heart of a single cylinder 2-stroke. Has a 49cc engine capacity, only 2.4 KW power alone. Would have automatic transmission with a continuously variable transmission (CVT).

Striping New Yamaha Jupiter MX 135

2011-07-11T22:42:00.004+07:00

New Yamaha Jupiter MX 135 is not just sold in the country, neighboring countries such as Vietnam also marketing it. All the latest specification changes such as the transmission 5 speed, body design as well as disc brakes in the rear wheel also applied. However, striping designs differing from country to country depending on taste. As a variant that slid in Vietnam, given the name Yamaha Exciter, comes with color choices are more sporty than those in Indonesia. Lowest model, Exciter R that is not equipped with a manual clutch and still use 4 speed transmission was performed slang with plaid abstract. The design is typical of young children but the choice is red white and black color makes it sporty. Another variant that has been exciter RC 5 speed manual and clutch wear is more bold with color choices of yellow, red, maroon and white. Graphics firm and semi-tribal also seems fine. Most striking is the exciter GP, there is only one choice looks blue-white color typical of motor racing!

Husqvarna 900R Nuda Finally Appears

2011-07-08T00:38:00.006+07:00

Some samples show a picture after some time, revealing her face Husqvarna 900R Nuda Finally Appears. Using a model supermoto BMW 900 cc engine has been modified Carrying the design. Only the manufacturer is still largely off the power and torque generated.

Rumors burst of energy will be closer to 100 horsepower. In fact, immediately FZ8 Yamaha, Suzuki GSR 750, Kawasaki Z750R, or Triumph Street Triple R will be faced with Nuda 900R and BMW F800GS has owned the property as a swing arm frame. The official release is still a mystery, EICMA, Milan mendebut be guessing a lot in November 2011

Rider Shoya Tomizawa meninggal di San Marino

2010-09-06T01:06:00.001+07:00

Shoya Tomizawa, rider Moto2 Jepang, telah meninggal setelah kecelakaan selama grand prix San Marino, menurut Dr Claudio Costa, yang merupakan bagian dari tim medis kejuaraan dunia sepeda motor itu. Penunggang di kelas MotoGP utama diberitahu setelah balapan mereka. "Aku tahu sekarang, ketika hal-hal seperti ini terjadi apa-apa lagi yang penting," juara dunia MotoGP, Valentino Rossi, mengatakan kepada televisi Mediaset. "Dia pria yang menyenangkan, dan itu adalah kecelakaan yang mengerikan."

Suter's Shoya Tomizawa sedang melakukan perjalanan dengan kecepatan penuh saat ia jatuh sebelum sudut dan dipukul keras oleh sepeda dari Alex De Angelis dan Scott Redding, yang kedua juga jatuh tapi tampak relatif terluka. "Kau lupa kadang-kadang betapa mudahnya hal seperti ini bisa terjadi. Kadang-kadang olahraga kita terlalu berbahaya," kata pembalap MotoGP Andrea Dovizioso.

Moto2, nama baru untuk kategori 250cc bekas di bawah MotoGP, menghasilkan kecepatan besar dan pejabat mengatakan mereka memutuskan untuk melanjutkan balapan setelah kecelakaan karena takut kecelakaan lain jika bendera merah tiba-tiba ditampilkan.

Mereka menambahkan bahwa Shoya Tomizawa masih hidup ketika ia diambil dari jalur dan dilarikan ke rumah sakit setempat di pantai timur Italia. Dia dinyatakan meninggal segera setelah. Kabar resmi kematiannya tidak disaring melalui sebelum memulai perlombaan MotoGP, sehingga acara terus berjalan. Rossi, yang menderita patah kaki dalam suatu kecelakaan sebelum grand prix Italia pada bulan Juni, yang dipimpin pembalap dalam sebuah penghargaan rekan lain Jepang Daijiro Kato mati awal pekan ini dalam sebuah upacara di Misano.

Kato, yang tinggal di daerah Misano, meninggal setelah kecelakaan di grand prix Jepang pada tahun 2003. Rossi telah bekerja keras dengan pembalap lainnya untuk mencoba untuk membuat olahraga yang lebih aman namun mengatakan ada batas untuk berapa banyak yang bisa mereka lakukan.

Yamaha Byson mengusung desain street fighter

2010-08-12T17:12:00.001+07:00

Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) akan memasarkan Yamaha Byson setelah Lebaran 2010. Hal itu diungkap oleh Paulus Sugih Firmanto, GM Promotion dan Motorsport YMKI. Sayangnya YMKI belum menjelaskan detail tentang Yamaha Byson kecuali kapasitas mesinnya di angka 150 cc. Yamaha Byson bakal bertarung dengan Design New MegaPro 2010 andalah Astra Honda Motor.

New Honda Mega Pro Vs Yamaha Byson, mengusung desain dari India. MegaPro di India menggunakan nama Honda CB Unicorn Dazzler, sedangkan Yamaha Byson bernama Yamaha FZ. Yamaha Byson mengusung desain street fighter seperti halnya sepeda motor besar. Tampilannya agresif, macho dan bergaya nakedbike dengan suspensi belakang monoshock.

Diramalkan, dapur pacu Byson akan sama dengan Yamaha Vixion, 149,8 cc. Namun Yamaha Byson zonder radiator dan tanpa teknologi injeksi. Hal ini berbeda dengan Yamaha FZ yang menggunakan mesin berkapasitas 153 cc. Untuk Price Motorcycle New Honda MegaPro 2010 di kisaran Rp 19 jutaan.

Tenaga dan Power Ducati 848 EVO 2011

2010-07-23T14:12:00.001+07:00

Pada inti nya, merek Ducati selalu tentang perlombaan-dibesarkan silsilah, dan sekarang di antara pesaing berat pak, perusahaan Italia berusaha untuk muncul di atas pertempuran kelas menengah dengan memiliki fittest kuda di padang itu. Memenuhi Tenaga dan Power Ducati 848 EVO 2011 yang menawarkan banyak sekali upgrade kinerja selama 848 sebelumnya.

Jantung dari mesin baru ini akan mengalahkan ke tempo cepat sebagai mesin diubah sekarang churns out 140 hp dan £ 72,3-kaki twist sebelum mencapai crescendo nya di 10.500 rpm. Itu terserah enam kuda poni dari 848 terakhir.

Semua kepala silinder baru, piston, tubuh throttle dan camshafts dibungkus dalam kasus mesin-out dihitamkan bertanggung jawab untuk membuat EVO dua roda yang paling kuat di kelasnya. Apakah menebak paket £ 369 akan membuat pekerjaan yang mudah dari lampu lalu lintas atau memulai memulai grid dengan spesifikasi tersebut. Bagi mereka lagu menjaga hal-hal tersebut, Ducati EVO 848 power-to-weight ratio Bests bahwa dari literbikes terbaik dari satu dekade lalu.

evolusi Lanjutan bertujuan untuk memanfaatkan binatang itu datang dalam bentuk tunggal potongan semua Monobloc kaliper Brembo baru menawarkan tingkat kekakuan yang lebih tinggi untuk melawan kinerja merampok distorsi pada mereka tanda-cara-masa lalu-situasi pengereman. Peningkatan rider merasa di kontrol tidak hanya akan dibantu oleh sistem pengereman tapi juga stabilizer kemudi lintas-mount. Semua kinerja dan perbaikan penanganan yang diklaim sebagai akibat langsung dari tanggapan balap pro, ditambah dengan permintaan konsumen.

Introduced The New Motorcycle Ducati 848 EVO kelas menengah-ised akan datang sebagai model 2011 di Amerika Utara dealer sejak akhir Agustus. Satu hal yang tidak akan berubah, bagaimanapun, akan menjadi harga masuk, Motorcycle Price Ducati 848 EVO yang tetap pada $ 12.995 untuk sebuah Edisi, semua baru dan Dark jauh lebih seram melihat, benar-benar hitam, atau $ 13.995 jika hati Anda keinginan abadi Ducati Merah. Tekan melompat untuk melihat press release penuh. Oh, dan kita akan melihat apakah kita tidak dapat merebut beberapa gambar tinggal di akhir pekan ini meluncurkan motor di lomba MotoGP. Menantikan

Honda Revo Techno AT Dibanderol Rp15,8 juta

2010-07-21T14:33:00.001+07:00

PT Astra Honda Motor (AHM) resmi meluncurkan bebek bertransmisi otomatik yang diusung dengan nama Revo Techno AT. Harga Motor Baru Honda Revo Techno AT ini dibanderol Rp15,8 juta on the road Jakarta. New Motorcycle Honda Revo AT Techno menggunakan mesin 110 cc PGM-FI dengan teknologi transmisi CV-Matik. Teknologi ini memungkinkan motor tersebut dikendalikan semudah skuter matik (skutik) namun memiliki kemampuan layaknya motor bebek. General Manager of Marketing Planning and Analysis Division AHM, Agustinus Indraputra menyebutkan selama ini skutik dikenal karena kenyamanan dan kemudahannya dikendarai.

Karena itu matik kini memiliki pangsa pasar hingga 42 persen dari total pasar sepeda motor di Indonesia meski motor bebek tetap mendominasi. Motor bebek dianggap masih dipilih oleh banyak kalangan masyarakat karena biasanya motor ini dipakai untuk penggunaan jarak jauh serta menganggut barang bawaan karena dikenal dengan keandalannya. Motor Baru 2010 Honda Revo Techno AT hadir dengan konsep mesin CV-Matik yang diletakkan di tengah sehingga memungkinkan untuk penggunaan ban berukuran lebih besar dibanding skutik. Imbasnya tentu pengendalian bisa lebih stabil.

Selain itu bagian mesin yang menggunakan short belt juga telah dilengkapi sistem injeksi PGM-FI serta fan pendingin dan oil cooling yang menjaga suhu mesin motor tetap stabil. Agustinus menyebutkan, nantinya Honda Revo Techno AT akan masuk dalam keluarga Honda Revo. Ada tiga pilihan warna yang coba ditawarkan AHM selaku produsen motor Honda di Indonesia untuk bebek matik terbaru ini, yaitu techno black, techno violet, dan techno red, dengan hanya satu pilihan pelek racing (Casting Wheel/CW).

Kawasaki ZX-10R untuk Kejuaraan Dunia Superbike 2011

2010-07-15T16:09:00.001+07:00

Gambar resmi pertama Kawasaki Ninja ZX - 10R 2011 telah dirilis oleh produsen Jepang saat ini, kami menawarkan tampilan sebuah sepeda dicat ras yang akan diuji di trek balap Suzuka. Ini akan membantu departemen R & D Kawasaki mengumpulkan info tentang pengaturan sepeda untuk kondisi ras.

Menurut produsen, uji 2-hari akan digunakan untuk lebih menyempurnakan paket dasar untuk Kejuaraan Dunia Superbike 2011. Jika sepeda terbukti seagresif tampilannya, maka tim ke awal yang baik.

Mendapatkan kembali ke gambar baru dirilis, kita lihat foto lebih dekat ke 'hal yang nyata' disiapkan oleh Kawasaki untuk tahun yang akan datang daripada teaser sketsa dirilis kembali pada bulan Juni. Ini akan menjadi dasar untuk jalan sepeda 2011, sebuah mesin yang akan datang dengan mesin semua-baru dan chassis dan daya dikabarkan sekitar 200 bhp.

The Ninja baru mulai terbentuk, dan kita hanya bisa berharap untuk bersaing layak di pasar 1000cc. Kawasaki fans hanya bisa berharap perubahan yang datang dengan Superbike baru akan membuatnya menjadi pesaing serius bagi Yamaha R1, Honda Fireblade atau Suzuki GSX-R1000 sepeda motor.

Sementara itu, Kawasaki Ninja ZX - 10R Racing Team resmi pembangunan pada tahun 2010 terus mesin mereka. Pada tes Imola baru-baru ini, Tom Sykes dan Chris Vermeulen punya pengaturan suspensi Showa baru, ban baru Pirelli dan beberapa fitur baru lainnya. Kedua penunggang terkesan oleh modifikasi dibawa ke sepeda ras saat ini dan telah menyatakan diri puas dengan hasilnya.

Versi MV Agusta Brutale 1090RR Kit

2010-07-15T14:27:00.000+07:00

Ketika kami baru-baru ini mendapat kesempatan untuk mengambil New Cannonball Kit Brutale 1090 RR 2010, kami tidak menemukan kekurangan sepeda telanjang kekuasaan. Dengan 998cc inline-empat dari kebaikan cranking sendiri riang pergi di bawah pengendara, pengukuran 139 tenaga kuda dan 78 pound-feet torsi ketika diukur di crankshaft, yang Brutale baru memiliki banyak semangat.

Jika Anda membutuhkan untuk kuda lebih, meskipun, Dengan senang hati akan menjual versi MV Agusta Brutale 1090RR Kit diperbesar dengan 144 tenaga kuda. Dan kalau itu masih belum cukup? Pemeriksaan kepala mungkin di urutan - ini adalah sepeda telanjang setelah semua - tapi selalu ada yang baru saja mengumumkan Kit Cannonball feed nafsu tak terpuaskan Anda untuk kekuasaan.

Menurut produsen sepeda motor Italia, kombinasi ECU baru, kepala silinder, camshaft, katup dan titanium exhaust sistem akan menambahkan 21 kuda tambahan ke 1090RR, menempatkan total output 165 tenaga kuda. Semuanya terdengar baik, kecuali kenyataan bahwa kit tidak bersertifikat untuk penggunaan jalan dan kita tidak tahu pemilik Brutale terlalu banyak yang naik sepeda mereka secara eksklusif di trek ...

Produk Baru Ducati Multistrada 1200 cc

2010-06-25T23:07:00.001+07:00

PT SuperMoto Indonesia, sebagai agen pemasaran sepeda motor Ducati resmi di Indonesia telah membawa produk baru Ducati Multistrada 1200 cc. sepeda motor ini akan memiliki harga sekitar Rp425 juta per unit on the road di Jakarta. Pada awalnya kami akan membawa lima unit, empat unit sudah telah dipesan, satu kiri akan di layar.

Ducati Multistrada 1200 cc lebih canggih dibandingkan produk sebelumnya dengan fitur-fitur baru. Salah satu dari mereka, empat pilihan mode olahraga mengemudi, turing, ENDURO, dan perkotaan. Ducati Multistrada 1200 mesin akan membawa kapasitas 1.198,4 cc empat langkah dengan daya maksimum 150 dk 9.520 rpm dan torsi maksimum 12,1 kgm pada 7.500rpm.

Ducati Indonesia juga akan membawa dua produk baru lainnya dan Hypermotard 1198 R 796. Tapi, belum tertentu ketika entri. Sementara itu, sepanjang 2010, Ducati Indonesia pasang target penjualan adalah 20 unit.

sumber: kompas.com

Jadwal Resmi MotoGP musim 2010

2010-06-19T13:02:00.000+07:00

Jadwal Resmi MotoGP musim 2010 :

April 09-11 Qatar* Losail.
April 23-25 Jepang Motegi.
April 30-May 02 Spanyol Jerez.
Mei 21-23 Prancis Le Mans.
Juni 04-06 Italia Mugello.
Juni 18-20 Inggris Silverstone.
Juni 24-26 Belanda** Assen.
Juli 02-04 Catalunya Catalunya.
Juli 16-18 Jerman Sachsenring.
Juli 23-25 AS*** Laguna Seca.
Agustus 13-15 Rep Ceska Brno.
Agustus 27-29 Indianapolis Indianapolis.
September 03-05 San Marino Misano.
September 17-19 Hongaria Balatonring.
Oktober 08-10 Malaysia Sepang.
Oktober 15-17Australia Phillip Island.
Oktober 29-31 Portugal Estoril.
November 05-07 Valencia Ricardo Tormo Valencia.

Keterangan :
* : Balapan Malam
** : Balapan Sabtu
*** : Hanya seri MotoGP

Sumber : www.motogp.com

HANDEL REM VARIASI HONDA VARIO CBS TECHNO

2009-12-02T16:59:00.004+07:00

Pemilik Honda Vario CBS Techo sekarang sudah bisa tersenyum. Sebab akhirnya ada juga produk variasi untuk penggantian handel rem. Ini produk pertama untuk Vario CBS yang ada dipasaran.

Untuk memasangnya, tentu saja ada beberapa langkah yang mesti diperhatikan. Khususnya di handel sebelah kiri. Karena di bagian ini ada tuas combi brake sytem alias CBS. Pertama yang harus dilakoni adalah melepas handel dari rumahnya menggunakan kunci ring 10. Setelah itu diikuti dengan melepas satu sekrup lagi pakai obeng kembang. Cukup, hanya dua itu aja yang perlu dilepaskan. Sebelum benar-benar lepas dan diganti, bagian ujung kabel rem yang berbentuk besi pipih harus dijepit dengan tang. Sebab jika dilepas, pastinya akan ikut ketarik dan perlu seting ulang lagi di jalur kabel. Setelah handel baru siap, ujung kabel tadi dimasukkan lagi ke dalam lubang handel baru dan kemudian dikunci pakai obeng kembang. Setelah itu handel dipasang kembali ke rumahnya dengan menggunakan bantuan kunci ring 10. http://www.motorplus-online.com/index.php/article/detail/id/1483

Memaksimalkan Kem Standar

2009-11-11T23:49:00.002+07:00

Memakai kem alias camshaft standar tidak berarti performa motor tampil alakadarnya seperti bawaan pabrik. Jika kita tepat menyetelnya, performa motor dengan kem orisinal bawaan pabrik pun bisa mencapai performa maksimal. Cukup kuat untuk berakselerasi di putaran bawah, tetapi juga cukup nafas diajak berlari di rpm tinggi.

Jadi, motor standar 4 langkah bisa dimaksimalkan tanpa mengubah atau ganti kem. Memang perubahan tenaganya tidak terlalu besar. Sebab, tanpa mengubah atau ganti kem, tidak banyak yang berubah. Tetapi, jika menyetelnya pas, motor bisa lebih bagus. Minimal sesuai dengan kebutuhan. Perubahan setelan tadi bisa dilakukan untuk menyesuaikan kebutuhan pengendara. Misalnya, karakter motor bisa dibikin kuat berakselerasi, atau menjadi bagus rpm atasnya. Kuncinya atur waktu buka-tutup klep dari pemasangan kem. Penyetelan yang dimaksud, dengan mengoptimalkan besar bukaan klep dan waktunya. Besar bukaan klep diatur lewat penyetelan mur klep. Biasanya, untuk menambah tenaga, kita buat agar klep membuka lebih besar. Caranya dengan merapatkan baut setelan klep. Jika semula dari pabrik gap klep dipatok 0,15 milimeter (mm), bisa dirapatkan hingga 0,10 mm. Dengan merapatkan gap klep, lift klep jadi lebih tinggi. Bukaannya lebih lebar. Jadi pasokan bensin lebih banyak. Untuk mengharapkan membuat gap klep dengan pelatuk terlalu rapat. Sebab, mesin akan jadi berisik, atau malah bisa bikin klep mentok piston. Jadi biar amannya, pengurangan gap maksimal 0,05 mm. Trik kedua, kita bisa mengatur ulang waktu buka-tutup klep lewat kem. Caranya dengan menggeser gigi sentrik ke kiri atau kanan. Beberapa tipe motor, seperti suzuki Shogun atau Smash punya lubang baut pengikat gigi sentrik yang cukup lega. Sehingga gigi sentrik bisa digeser-geser. Namun, jika lubang bautnya ngepas banget, kita mesti memperbesarnya dengan bor, ke arah kiri atau ke kanan. Mengubah posisi gigi sentrik bisa mengubah karakter motor. Misalnya, jika ingin akselerasi kuat, cukup geser ke kanan (sesuai arah jarum jam, red) gigi sentriknya. Sebagai imbas, performa motor di putaran atas jadi berkurang. Sebaliknya, kalau mau tenaga putaran atasnya makin galak, tinggal geser gigi sentrik ke kiri atau berlawanan arah dari putaran jarum jam. Risikonya, putaran bawah ya jadi agak lemah. Namun, menggeser gigi sentrik pun ada batasannya. Ahon mematok 0,5 milimeter dari posisi standar. Dengan batasan segitu, maka waktu buka-tutup kem bergeser sekitar 2 sampai 3 derajat. Kalau lebih dari 0,5 mm, hasilnya motor malah nggak maksimal. Kalau terlalu geser ke kanan, nafas motor jadi pendek. Sebaliknya, kalau terlalu geser ke kiri, akselerasi motor jadi lambat sekali. So, bisa kan memaksimalkan kem standar sesuai kebutuhan?!

Kampas Kopling

2009-10-11T23:59:00.000+07:00

Kalau karena penggunaan bisa bikin kampas kopling hangus sih sudah banyak yang tahu. Tapi, ada penyebab kampas bisa hangus karena kurang disadari. Fatalnya bukan karena pengguna yang salah teknik memainkan kopling, tapi mekanik bengkel enggak tahu tuh aturan main pasang kampas dan pelat kopling. Paling jelas pemasangan kampas kopling. Dibolak-balik kampas kopling sepintas mirip. Padahal, ada bagian yang sedikit lebih tebal dibanding sisi yang lain. Patokannya angka di kaki kampas. Aturan pasang kopling harus mengecek posisi angka di kaki kampas. Yang benar, nomor di pegangan kampas sebagai patokan. “Pasangnya harus ke arah luar semua. Jangan sampai mengarah ke dalam. Logikanya kenapa mesti dipasang ke arah luar dengan patokan angka di kaki kampas. Material friction clutch paling tebal hanya satu sisi di bagian yang ada angka di kaki kampas. Sedang gesekan dan beban paling kuat ada di bagian yang ada angkanya. Seandainya dipasang terbalik, gesekan kampas dengan pelat pasti kejadian selip. Selip awal dari gejala kampas kopling bakal hangus. Nah, ada lagi yang dilupakan mekanik waktu mengganti kampas kopling. Apa pernah mengecek ketebalan pelat? Seandainya ketebalan kurang, pasti muncul gejala selip. Sudah ada patokan standar ketebalan pelat minimal. Ukuran pelat kopling secara umum 0,01 mikron. Lebih dari itu berarti ketebalannya berkurang.

Mini Moto 125 SE

2009-10-02T01:05:00.007+07:00

Aha... ini dia yang kita tunggu,,, PT Maju Bersama Surya Indah Motor (MBSIM) produsen Monstrac baru aja menghadirkan varian Mini Moto-125 SE bagi penyuka motor dua alam. Dibekali dengan mesin 125 cc dan sejumlah fitur unggulan. Misalnya suspensi depan yang sudah upside down azip,,. Suspensi ini selain lebih enak dilihat juga lebih mumpuni di jalan off-road. Mesin yang 125 cc itu memang jualan utamanya Monstrac saat ini. Teknologi 4-tak satu silinder. Selama ini kebanyakan mini trail atau minimoto seperti ini hanya 100 cc, maka MMT 125 tampil lebih. Menggunakan piston 52,4 mm dengan langkah 55,5 mm. Jadi totalnya 124 cc. Keunggulan lain pada material rangkanya. Menggunakan semacam CNC billet dan teknologi pro link di swing-armnya. Hal lain yang unik bisa dilihat dari rodanya. Pelek terbuat dari stainless steel dan memiliki ukuran yang berbeda antara depan dan belakang. Depan ring 14 inci sedang belakang 12 inci saja. Sedangkan ban, dirasa cukup pakai ukuran 60/100-14 dan 80/100-12. Sementara itu untuk harga jual adalah Rp 11 juta off the road. dengan berbagai warna merah, putih, kuning, hijau dan hitam. www.motorplus-online.com

LAMPU LED PRISMA

2009-09-26T18:55:00.003+07:00

Keberadaan lampu belakang motor berhubungan dengan keselamatan berkendara. Kalau lampu belakang redup atau mati, risikonya bisa ditabrak kendaraan dari belakang. Nah, bagi pemilik Yamaha Mio, biar pancaran sinar lampu belakang lebih sip bisa andalkan LED. Modelnya berbentuk prisma dengan jumlah total lampu LED ada sebanyak 40 buah. Kelebihan lampu LED ini pastinya bikin motor makin ciamik di kala malam. Enggak cuma itu, LED lebih irit setrum, sebuah lampu hanya makan arus 0,024 wat, jadi nggak bikin tekor aki, Aplikasinya mudah. Caranya tinggal lepas rumah lampu dan bohlam lampu stop kemudian diganti lembaran PCB yang telah dipasang LED. sumber : www.motorplus-online.com

Fitting Lampu Depan

2009-09-25T20:29:00.003+07:00

Gara-gara salah beli atau pasang fitting lampu (dudukan bohlam), wairing (kabel kelistrikan) di balik batok lampu, kerap terbakar. Mungkin pakai fitting lampu punya Honda Supra series yang bentuknya hampir sama. Cuma karena kualitasnya kurang tepat, akibatnya nggak tahan panas. Sehingga fiting lampu beserta kabel justru terbakar. Kalau kualitas material fitting lampu Honda Tiger series dengan Honda Supra series itu sangat jauh berbeda. Makanya mesti hati-hati. Apalagi kalau pakai produk asal-asalan. Pikir aja deh sendiri. Duh! Adapun yang membedakan kualitas part kedua varian ini, karena dipengaruhi oleh arus listrik yang digunakan. Biasanya watt bohlam motor sport macam Tiger lebih besar ketimbang kepunyaaan motor bebek. Untuk selalu gunakan fitting lampu asli jika part awal sudah tampak terlihat agak gosong. Sebab meski bentuk dudukkan fitting lampu sama-sama berbahan plastik, namun secara kualitas dan kemampuan menahan panas pasti berbeda. Kalau mau aman selain dari bahan plastik, usahakan pilih fitting lampu yang dudukannya pakai pelat PCB. Sudah terbukti kalau pelat ini lebih tahan panas. Tentunya juga harus diperkuat oleh kabel wairing yang bagus juga berkualitas.

Cuk Otomatis Honda Vario

2009-09-12T13:20:00.003+07:00

Bagi pemilik Honda Vario yang suka bongkar atau servis skubeknya sendiri, musti waspada. Terutama, ketika membersihkan karburator. Hati-hati melepas part di peranti pengabut bahan bakar itu. Utamanya, choke alias cuk. Masalahnya, cuk Vario bisa dikatakan tipe otomatis. Memfungsikan cuk tidak perlu pakai mekanis atau tuas. Tapi berfungsi dengan sendirinya ketika suhu mesin dingin. Selain itu, desainnya dibuat khusus. Maka itu, perlakuan untuk melepasnya musti tahu langkah. Jangan sembarang lepas. Main cabut aja, pasti ada masalah. Misal, ketika dipaksa dilepas, ada part yang hilang. Sebut saja, per. Atau bisa juga plastik penahan skep patah.

Mengenai hal ini, Sarwono Edhi siap buka pendapat. Sebenarnya desain cuk di Honda Vario itu dibuat nyaris free maintenance atau bebas perawatan. Jadi ketika tidak perlu untuk dibuka, ya jangan dibuka. Begitunya ketika ingin membuka, ada trik khusus yang musti dilakukan. Terlebih lagi menurut Edhi yang ramah itu, cuk vario ini dilengkapi dengan O-ring berbahan karet, berfungsi untuk menjaga kevakuman. Maka itu, melepasnya sedikit seret. Karena karet itu memang menjaga kerapatan jarum cuk dari udara yang masuk, disarankan musti dalam posisi karburator terlepas dari dudukan atau intake. Setelah itu, posisi kabel atau cuk musti lurus. Jangan miring! Kalau miring, bisa sebabkan posisi cuk malah sulit dilepas. Efek lainnya juga, jarum bisa patah karena tidak dalam keadaan lurus. Jika jarum itu patah, ada konsekuensi yang ditimbulkan. Pastinya campuran akan kaya. Prinsipnya, jarum itu membuka ketika mesin dingin. Fungsinya memperkaya bahan bakar dan menutup setelah suhu mesin naik hingga stasioner.

Kawasika Ninja 250R Pasang Knalpot Racing

2009-09-06T05:13:00.003+07:00

Beberapa pemilik Kawasaki Ninja 250R yang ganti knalpot racing mengeluhkan kesulitan saat seting. Kalau nggak nembak-nembak, tenaga nggak ngaruh banyak. Meski sudah seting jeting, tetap saja gejala nembak susah diatasi. Tenaga juga tetap masih kurang nendang. Ada yang perlu dilakukan saat ganti knalpot racing, selain jeting. Kalau dari pengalaman banyak pengguna Ninja, termasuk yang di arena balap, lubang snorkle musti ditutup. Itu mempermudah seting atau jeting. Dimaksud snorkle katup dari air clean system yang terhubung dari filter udara dan ke head silinder atau lubang buang. Itu kan untuk pasokan udara bersih. Memperbanyak O2 yang disemprotkan di lubang buang, sehingga bisa menekan CO. Tujuannya untuk mengurangi emisi atau polutan. Nah, saat knalpot diganti racing kan lebih free flow. Efek tendangan balik berkurang. Akibatnya bahan bakar ada yang terbuang. Dibarengi masih pasang snorkle masih terdapat udara murni yang menuju lubang buang. Udara itu akan terbakar di knalpot bersama bahan bakar yang terbuang. Maka dampaknya jelas jadi nembak. Makanya, melepas snorkle memang jadi cara yang lebih efektif. Tinggal atur komposisi gas bakar dari jeting. Namun ketika snorkle dilepas, otomatis lubang saluran menuju ke head harus ditutup. Jangan dibiarkan menganga. Demikian juga untuk filter dan ke karburator. "Bisa menggunakan baut 12, yang biasa untuk silinder motor 2-tak seperti RX-King. Tinggal diiket deh pake kawat. Sementara, untuk saluran karbu bisa ditutup pake skrup yang biasa dipakai untuk cover bodi. Sedang untuk filter, bisa langsung ditutup langsung pake lem. Takut masuk air.

Paking Tembaga Atasi Kompresi Bocor

2009-08-31T09:49:00.003+07:00

Pengguna Suzuki Satria F-150 yang sudah melakukan bore up seringkali mengalami bocor kompresi. Kejadian ini begini langganan menimpa mereka yang sudah aplikasi piston Scorpio atau bore up hingga 190 cc. Hal itu karena bocor di bagian paking jika masih ngotot mengandalkan material standar, Setelah meneliti beberapa masalah yang terjadi, akhirnya menemukan bahan paking yang jitu untuk mengatasi masalah tadi. Yakni, menggunakan bahan tembaga. Keunggulan menggunakan tembaga adalah lebih kuat dan lebih megang antara head dan blok bawah. Sehingga gak bakalan bocor lagi. Tebal paking baru ini 0,9 mm dan cukup pakai satu lapis. Sebenarnya ketebalan itu sama dengan kondisi asli. Tebal paking orisinal 0,9 mm tapi 3 lapis. Nah kalau ini cukup 1 lapis dengan ketebalan sama. Paking yang berlapis juga makin besar kemungkinan bocor. Oh, ya! Untuk jalur olinya juga harus dipindah ke samping. Caranya dengan membuat jalur baru yang besar lubangnya seukuran baut 10.

Gir Satria F-150

2009-08-31T09:44:00.002+07:00

Enggak perlu khawatir kalau memang mau ganti sproket depan-belakang Suzuki Satria F-150. Alternatif gir depan-belakang pengganti disediakan dari merek dan tipe lain di luar Satria F-150. Bahkan, ada penggantian gir untuk F-150 khusus bagi yang biasa melintas di kawasan padat merayap. Sementara ini problem yang kerap melanda pemilik Satria F-150 di penggantian gir depan. Perbandingan sproket depan-belakang 14-43. Lebih cepat aus dibanding gir belakang. Makanya, banyak yang lebih duluan ganti gir depan. Memang, paling pas sih penggantian gir mesti kedua-duanya, plus rantai. Tapi, seandainya dicek lebih cepat aus drive gear alias gir depan F-150 dibanding yang belakang, silakan ambil solusi penggantian gir depan sementara. Tentunya enggak bisa beli satuan kalau mau ambil gir depan yang katagorinya Suzuki Genuine Part (SGP). Antisipasi yang bisa dilakukan adalah beli komponen aftermarket. Silakan pilih gir depan milik Honda GL Pro atau Tiger. Gir depan-belakang Honda Tiger ukuran 13 mata dan sedang GL Pro 14 mata. Pilihan dari sport Honda itu enggak perlu banyak ubahan saat pemasangan. Semuanya tinggal pasang plek. Gampang, kan. Sekarang giliran alternatif gir belakang (gbr.1). Cara ini kalau mau beli ketengan gir depan dari GL-Pro atau Tiger dan belakang pakai komponen merek motor Macetlain. Pastinya semua varian sproket bebek Suzuki bisa pasang plek ke F-150. Cuma berbeda jumlah mata. Suzuki Smash 35 mata, Shogun 125 dan New Shogun 125 yaitu 35 dan Suzuki Tornado 40 mata. Kalau dilihat dari sproket belakang, pilihan buat F-150 punya selisih jumlah mata. Pengaruhnya terhadap hasil akhir tenaga dari putaran mesin. Paling cocok gir belakang Tornado (gbr. 2) Tapi, selisih satu mata kurang dari punya F-150 pastinya akan sedikit berpengaruh terhadap performa motor itu sendiri. Terutama di putaran bawah. Satria F-150 atau FU akan agak lelet waktu grip sedikit dipelintir seperti waktu melintas jalan macet yang stop and go. Namun untuk mengejar top-speed lumayan dapat. Paling aman sih pakai gir belakang 41. Banderol yang dipasang Rp 50 ribuan. Pilihan yang disodorkan juga banyak, memang enggak perlu harus bingung! www.motorplus-online.com

Obeng Digital

2009-08-25T11:42:00.001+07:00

Obeng digital ini punya fungsi rangkap sebagai kunci momen. Angka torsi maksimum pengencangan dicantumkan secara digital. Ini juga produk yang diluncurkan Swisstool dengan jenis Digitorque. Satu set-nya dilego Rp 2,3 juta.

Setiap setnya ada obeng plus dan minus. Tinggal ganti mata obeng sesuai ukuran baut. Cara penggunaan obeng digital Swisstool seperti obeng umumnya. Bedanya kalau torsi pengecangannya sudah cukup, mata obeng enggak bakal bergerak mesti diputar paksa. Yang berputar hanya gagang obeng.

Setelah mentok enggak bisa dikencangkan lagi, pantat di gagang obeng juga akan mencantumkan angka torsi. Angka akan muncul setelah tombol ON yang ada di gagang obeng ditekan.

Komparasi Rumah Roller

2009-08-25T11:30:00.000+07:00

Banyak asumsi kalau mainkan kemiringan rumah roller bisa membuat tarikan skubek sobat makin ngacir. Benar gak ya? Hmmm... ketimbang penasaran, nggak ada salahnya kalau tes langsung aja. Ya, membandingkan antara rumah roller standar yang punya kemiringan 14º dengan rumah roller yang mengusung derajat kemiringan 13,5º.

Biar makin mantab, tes akselerasi dilakukan lewat mesin dynotest milik BRT (Bintang Racing Team). Untuk tes, pake Yamaha Mio yang sudah mengadopsi mesin bore up dengan piston 57 mm ditemani knalpot standar bobok. Kapasitas silinder pun bengkak jadi 148 cc.

Mulai! Mesin skubek yang biasa dipakai di balap skubek ini pun meraung. Kali ini, digunakan puli standar. Dengan perbandingan roller 7 gram rata, roda belakang berlari di atas dynojet.

Spek puli standar, berhasil meraih torsi maksimum di angka 8,70 ft-lbs (11,796 Nm) di 8.100 rpm. Lalu, untuk akselarasi juga bisa dihitung. Untuk mencapai kecepatan 70 km/jam, puli standar sanggup membutuhkan waktu 14 detik.

Selesai sudah tes awal bagi puli standar! Kini saatnya pembuktian untuk pully 13,5º. Setelah suhu mesin mulai menurun, part yang berfungsi untuk menekan belt di bagian depan itupun dipasang.

Dengan puli 13,5º, torsi maksimum dicapai di 8,95 ft-lbs (12,13 Nm) di 7.400 rpm. Sedang untuk capai kecepatan yang sama dengan puli standar (70 km/jam), puli 13,5º hanya butuh waktu 14 detik.

Nah, dari hasil pengetesan ini bisa disimpulkan. Untuk tarikan awal, pully 13,5º lebih responsif ketimbang puli standar 14º. Terbukti dari torsi yang diberikan. Keduanya terpaut 0,25 ft-lbs (0,34 Nm).

Mantabnya lagi, torsi tertinggi bisa dicapai di 7000 rpm lebih awal ketimbang puli standar. Githu juga akselerasi yang diberikan puli yang barangnya juga banyak dijual di pasaran! Akselerasi bisa dicapai 0,5 detik lebih awal ketimbang puli standar.

BERMAIN LOGIKA

Pemakaian puli 13,5º ini bagaikan memperbesar gir depan. Begitunya akselerasi yang diberikan lebih responsif asal mesin udah gede tenaganya. Misal dari gir 14 mata jadi 15 mata.

Mantapnya lagi, top speed yang diberikan bisa bertambah. Untuk akselerasi, bisa saja dikarenakan power motor sesuai kebutuhan. Tapi menurut pria berkacamata ini, untuk pemakaian lama, kondisi akan kembali seperti memakai puli standar. Itu karena derajat belt yang bergesekan dengan puli juga akan menyesuaikan bentuk puli tersebut. Wah benar juga ya?

Kaliper Rem Cakram

2009-08-22T23:21:00.002+07:00

Dari tulisan itu terungkap secara teori. Dari perhitungan memang benar lebih kuat 1 piston. Alasannya meski satu piston tapi ukuranya gede. Pendapat ini terus berkembang. Katanya satu piston lebih bagus. Ini pula yang membuat pabrikan Yamaha Indonesia kini merevisi semua kaliper rem untuk produk motornya. Di Yamaha keluaran baru dipastikan sudah memakai 1 piston. Padahal dulunya hanya di RX-King lama dan Force 1. Kini sejak generasi Mio dan MX kembali 1 piston. Rupanya pabrikan Yamaha juga mengamati kejadian di lapangan. Kebayakan kaliper 2 piston langganan macet sebelah. Akibatnya hanya satu piston yang menekan kampas rem. Kejadian macet pada salah satu piston kaliper bisa saja terjadi. Biasanya karena kotor dan salah satu sil macet. Atau bisa juga karena salah satu sil rembes. Akibatnya tekanan minyak rem kurang kuat mendorong piston. Kejadian seperti ini bisa juga menimpa kepala babi atau kaliper buatan Mona alias motor Cina. Biasanya karena salah satu sil kurang kuat. Akibatnya minyak rem rembes dan tidak kuat menekan salah satu piston. Pantas saja meski dua piston tapi tetap kurang kuat. Kan hanya satu yang fungsi. Akibatnya kurang pakem dong.

Akalsi Slek

2009-08-22T12:03:00.000+07:00

Kadang rider tak sadar akan hal-hal kecil. Misalnya gerigi tuas persneling kaki slek karena dimakan usia. Gejalanya kadang tidak kita sadari, saat sedang pindah gigi tiba-tiba tuas persneling tadi ngelos, akibatnya nggak bisa pindah gigi. Kalau kebetulan di gigi satu, ya terus aja di situ atau posisi gigi lainnya. Jelas ini berabe, Bro!

Pas dicek, gigi persneling tadi kendur dan nggak bisa mengigit tuas. Biasanya, penguatnya adalah baut ukuran 10 inci. Pas dikencengin tetap aja nggak mengigit. Hati-hati brother, kalau dipaksakan baut tadi bisa patah di dalam, ini bikin sengsara lagi karena tuas nggak bisa dibuka dan tetap dalam keadaan kendur.

Untuk itu sampeyan mesti antisipasi. Jika riding di tempat ramai atau banyak bengkel, masalah bisa langsung terselesaikan. Tinggal bawa ke bengkel, tuas persneling diganti, beres! Tapi dalam keadaan darurat misalnya lagi turing yang jauh kemana-mana dan malam hari, sampeyan bisa susah sendiri.

Dari berbagai pengalaman peturing ada tips yang layak disimak. Nggak perlu khawatir apalagi panik, kalem aja, asal brother punya kunci ring 10 dan tang. Buka dulu tuas persneling yang slek tadi dengan kunci ring ukuran 10 dan sobat mencari alat bantu, yakni kabel kopling. Gunakan tang, potong sedikit kabel kopling yang tidak terpakai. Lantas uraikan kabel tadi hingga menjadi serabut. Serabut besi tadi berguna untuk memberikan permukaan tak rata pada gigi yang sudah slek. Setelah itu tinggal selipkan serabut ke tuas persneling dan kencangkan lagi tuas tadi.

Untuk sementara tuas akan menggigit dengan baik. Nah, setelah lepas dari kesulitan tadi brother jangan lupa mengganti tuas yang sudah slek di lain waktu. Tapi bagaimana jika tidak tersedia kabel kopling? Kan enggak mungkin kemana-mana bawa kabel kopling. Namun jangan khawatir atau harap tenang. Bisa diakali dengan diganjal seng atau bekas kaleng minuman ringan. Tapi tentunya tidak sekuat menggunakan kabel kopling.

Busi Matik

2009-08-22T12:00:00.000+07:00

Dari bentuk, busi buat motor sama. Namun dari ukuran dan peruntukan, masing-masing busi punya kode berbeda. Seperti busi untuk skubek atau matik, punya kode sendiri dan sedikit beda dibanding busi bebek atau motor sport.

Secara teori, mesin skubek lebih panas dibanding bebek. Sebab dapur pacu ngumpet dan tertutup cover bodi. Makanya butuh busi yang lebih tahan panas. Secara desain ulir busi skubek Honda lebih panjang. Tapi tidak sama dengan busi Karisma atau Supra X 125 yang juga memiliki ulir panjang. Apalagi untuk Honda Vario yang bermesin pendingin air. Busi Vario dipastikan beda dibanding bebek yang rata-rata pendingin udara. Kode busi Vario untuk merek NGK adalah CR7EH-9 atau Denso U22FER-9. Paling beda sendiri dibanding bebek.

Contoh paling sederhana lagi busi untuk Honda BeAT 110 yang basis mesinnya mirip bebek Honda Blade 110R dan Revo Absolute 110. Sama-sama berpendingin udara tapi kode busi tetap beda. Khusus BeAT pake busi NGK CPR8EA-9 atau Denso U24EPR-9. Sedang Blade dan Revo NGK CPR6EA-9S atau Denso U20EPR-9S. Jelas busi skubek Honda lebih dingin atau tahan panas dibanding busi bebek Honda.

Khusus skubek Yamaha, hanya memiliki sedikit perbedaan. Dipandu Muhamad Abidin, Technical Manager PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI). Katanya ukuran dan jumlah ulir sama dengan bebek. Sebagai contoh busi Mio dengan Jupiter-Z yang sama-sama berpendingin udara. Rentangnya hanya beda satu tingkat. Kode busi untuk Mio C7HSA sedang Jupiter-Z C6HSA. Artinya untuk Mio lebih dingin satu tingkat dibanding Jupiter-Z. Jika beda hanya satu tingkat masih masuk toleransi. Artinya tidak jadi masalah. Jika kepepet, juga bisa saling tuker pake. Jika Mio hanya dipakai untuk jarak dekat, silakan pakai busi C6HSA milik Jupiter-Z. Pemakaian busi ini, berarti suhu mesin cepat mencapai suhu optimal. Tidak perlu dipanaskan dahulu. Bensin sedikit irit. Sebaliknya jika Mio dipakai untuk jarak jauh seperti turing atau daerah macet. Pakai busi yang lebih dingin satu tingkat. Misalnya C8HSA yang dapat bikin mesin sedikit adem,

Paling mudah dan tidak neko-neko skubek merek Suzuki. Secara derat dan ukuran sama dengan bebek Suzuki. Untuk Spin, Skywave dan Skydrive yaitu NGK C6HSA atau Denso U20FFU. Josep juga kasih tahu. Katanya busi skubek yang beda dengan bebek Suzuki adalah yang sudah mengusung spidometer digital. Seperti Shogun 125. Misalnya, busi khusus punya kode CR6HSA. Setelah huruf C diikuti R, artinya resistance atau tahanan. Fungsi kode R itu dimaksudkan untuk mengurangi electric noise. “Sehingga sinyalnya tidak mengganggu spidometer digital,” jelas Josep yang juga kasih tahu kode busi untuk Satria F-150 adalah CR8E. Berarti Yamaha dan Suzuki bisa saling tukar sama bebek. Khusus skubek Honda harap lebih teliti. Karena dari ulir dan tingkat kepanasan beda.

BUSI RACING SKUBEK

Angka penjualan skubek yang makin tinggi, membuat promosi di balap khusus motor matik makin strategis. Ini yang membuat pabrikan Denso memproduksi busi matik khusus racing. Kode IUF24 dan IUF27. Antara IUF24 dan IUF27 dari ukuran ulir sama. Hanya dibedakan berdasarkan panas dan dingin. Tentu busi khusus racing bahannya juga beda dengan standar. Denso racing dibuat dari iridium. Harga juga lebih mahal. Di pasaran dijual sekitar Rp 90 ribu. Busi Denso racing ini bisa juga dipakai bebek. Juga skubek Yamaha atau Suzuki. Sementara Vario dan BeAT masih belum tersedia.

Pengereman dan Cara Kerja Combi Brake

2009-08-17T20:56:00.003+07:00

Soal cara kerja pengereman di Honda CBS (combi brake system) ini seperti yang disebutkan Em-Plus pada beberapa waktu lalu. Ya, soal teknologi atau cara kerja CBS lewat artikel Motor Baru Honda dengan judul 'Saatnya Lebih Bicara Safety'. Ketika menekan tuas rem belakang, pengereman combi brake baru akan bekerja. Tapi kalau hanya rem depan saja, tidak. Kenapa kalau rem depan saja yang digunakan, maka CBS tidak bekerja? Itu karena ketika menekan rem depan saja, combi brake tidak akan berfungsi. Sebab di master rem depan, knocker joint yang juga tersambung dengan rem belakang tidak bekerja seperti ketika tuas rem belakang ditarik. Namanya juga sistem! Yang ditawarkan combi brake ini, lebih memfokuskan pengereman di sektor buritan alias rem belakang. Ada nama part yang disebut equalizer. Part ini yang menghubungkan antara rem depan dan belakang melalui slink atau kabel besi layaknya kabel gas atau kabel rem sepeda. Letaknya, ada di hendel rem belakang. Sedangkan di panel rem depan, hanya ada knocker dan knocker joint. Nah, ketika menekan rem depan, konektor itu tidak akan bergerak. Tetapi ketika kita menarik rem belakang, maka konector joint itu juga akan menarik knocker di master rem depan, ujar Sarwono Edhi, Technical Service Division, PT AHM. Makanya, langkah atau metode ini yang menyebabkan kedua rem bisa berfungsi. Tapi porsi kekuatannya, tidak akan melebihi jika kedua tuas rem ditarik secara bersamaan ketimbang hanya tuas rem belakang aja yang ditarik. Tapi setidaknya, dengan pengereman CBS ini, pengendara juga lebih dibuat safety. Karena setidaknya, porsi rem bisa terbagi sekitar 70 persen rem belakang dan 30 persen rem depan. Yap! Jelas lebih bermanfaat ketimbang hanya menggunakan rem belakang thok? Begitunya combi brake alias CBS ini juga bisa tidak berfungsi maksimal lho. Iya, jika tuas rem belakang ditekan dengan kekuatan rendah atau dibejek sekenanya. Kondisi ini hanya membuat rem belakang saja yang bekerja. Penyebabnya, ya itu tadi! Knocker joint alias konektor itu tidak akan menarik master rem dapan yang menyebabkan kampas menekan disc brake alias piringan rem.

Yamaha Fazer di LuncurkanTahun Depan

2009-08-12T10:55:00.003+07:00

Hadirnya Megelli 250R Sport, 250S Streetfighter dan250M supermotard dari Minerva serta laris pemasaran Kawasaki Ninja 250R telah menggelitik dua produsen motor di Indonesia, Yamaha dan Honda tertarik untuk bermain di kelas tersebut. Bahkan seperti PT Astra Honda Motor (AHM) juga tengah berancang-ancang melempar motor injeksi. Honda Indiadan Twister Ketika dikonfirmasi perihal Honda bakal meramaikan pasar 250 cc, Hasil riset membuktikan motor 200 cc masih paling sesuai karena tenaga yang dihasilkan serta konsumsi BBM tetap hemat. Ini semua kebutuhan konsumen. Padahal, gosip paling santer untuk sport Honda di kelas 250 cc akan mengambil jenis Twister 250. Sepedamotor ini sangat populer di beberapa negara Eropa dan Brasil. Mesin Honda 250 cc cuma diproduksi di Brasil. Sebenarnya, AHM sudah meriset motor 150 cc injeksi dari buatan Honda Hero, India sejak tahun lalu. Namanya, Honda Karizma. Desain bodinya, kata sang sumber tetap dari sini (Indonesia). tapi, kembali Johennes menegaskan kalau pihaknya belum berencana mengeluarkan motor injeksi. Yamaha Fazer PT Yamaha Kencana Motor Indonesia (YKMI) juga punya senjata anyar di kelas 250 cc. Kalau di India dikenal dengan Yamaha Fazer 250. Kata Vice President PT YKMI Dyonisius Beti, Yamaha ada rencana launching motor tersebut tahun ini. Tepatnya, Juli nanti. Tapi dengan berbagai pertimbangan, peluncuran ditunda hingga tahun depan. Melihat situasi ekonomi yang makin membaik, awal tahun depan dirasa lebih pas. Saat ini, market share kami semakin naik setiap bulannya. Angka kenaikan sekitar 3-4 persen.

Yamaha Meluncur Motor Anyar

2009-08-12T10:50:00.003+07:00

Bagi penyuka motor jenis sport, Yamaha bakal meluncurkan produk anyarnya. Ini bukan sekadar gosip karena sosoknya tertangkap lensa kru MOTOR Plus saat melakukan turing. Motor berlambang garpu tala yang baru itu berkapasitas 153 cc dan sedang dalam proses uji jalan. Dari tampilan yang muscle sport touring, motor ini mirip Yamaha FZ16 yang diluncurkan September lalu di India oleh Yamaha Motor Pvt Ltd India. Lampu depan telanjang, plus desain knalpot ala moge. Dipadu dengan lekukan pada bodi dan sasis, hal itu mempertegasnya sebagai motor sport yang macho. Konon, motor ini diluncurkan setelah Lebaran untuk mengisi line-up jenis sport Yamaha di kelas low end bawah V-ixion.

Rumah Kopling HKR

2009-08-06T22:17:00.002+07:00

Pembesut varian sport Honda yang tampil ala supermoto, grasstrack atau trail, masih mengeluh akselarasi belum maksimal. Padahal sudah dibore up lho, apa pasal? Sebab kopling manual standar macam Honda CB100, GL-Pro, Mega Pro hingga Tiger masih andalkan 5 lapis kampas. Juga hanya 4 pegas penekan plus gir primer-sekunder perbandingan berat. Jadi, jangan harap dapat tenaga bawah galak sesuai karakter ubahan motor. Nah, daripada repot tidak salah jika adopsi rumah kopling kompetisi merek HKR. Disebut kompetisi lantaran rumah kopling ini punya perbedaan mencolok dibanding aslinya. Terutama jumlah bagian komponen yang lebih banyak juga padat. Misal kampas kopling 6 lapis rapi disusun dan ada 6 pegas. Itu belum termasuk mata gir primer-skunder dengan perbandingan ringan yaitu 17/43. Waktu dicoba, dari gigi 1, 2 sampai 3 maunya ngangkat. Dan yang tak kalah penting lagi, komponen dilego Rp 1 juta ini bisa langsung pasang. Tanpa harus melakukan ubahan pada komponen lain. Makanya muncul di kavling Bolt-on.

Honda Blade Untuk Balapan

2009-08-06T22:09:00.003+07:00

Mesin Honda Blade 110R punya seri NF110. Untuk keperluan balap, diprediksi gampang diseting. Beda sama generasi sebelumnya, C-Series 97 cc (100 cc) yang diterapkan di Astrea Prima, Grand, Supra sampai Revo. Apa saja kelebihan Blade untuk pemakaian di balap. Nih alasannya. BAUT BLOK BESAR Baut tanam pengikat kepala dan blok silinder mesin C-Series diameternya cuma 5,20 mm. Sementara diameter drat cuma seukuran baut 10 (6 mm). Diseting kompresi tinggi sering nggak kuat. Baut kendur dan berakibat blok mangap. Apalagi blok dibore up untuk ngejar volume 115 cc. Jarak antara bibir liner dengan posisi baut tinggal 1 mm lebih dikit. Kalau mau ubah batangnya lebih gede, susah juga karena sudah sampai ke tepi liner. Kondisi itu beda sama Blade. Batang baut tanam lebih gede. Diameternya 6,20 mm, dengan diameter ulir 7 mm atau baut 11. Akiang buktikan di riset terbarunya. Digeber kompresi 13,5 : 1, nggak ada gejala rembes atau bocor. Jadi saya kira sampai 14 : 1 masih kuat. Kelebihan lain, posisi baut dengan liner juga masih jauh, sekitar 6 mm. Jadi selain tekanan saat kompresi nggak terlalu kencang, kalaupun batang mau diubah lebih gede dengan baut 12 juga bisa dilakukan. Tapi dengan batang sekarang sih, rasanya nggak perlu diubah. PENDINGINAN HEAD LEBIH BAGUS Desain mangkuk penutup kepala silinder juga tampak lebih besar dibanding generasi Honda sebelumnya. “Jadi daya tampung oli yang mendinginkan head, kem dan lainnya yang ada di bagian depan lebih banyak. Otomatis, lebih dingin. Dulu kan sering ada maslaah kepanaasan karena pendinginan kurang di bagian depan itu. BEARING KRUK AS LEBIH GEDE Hal lain yang beda lagi adalah ukuran laher kruk-as. Kruk as patah biasanya di posisi bearing yang batangnya kurang kokoh. Sekarang, laher sudah lebih gede. Jadi, efeknya kruk-as lebih kuat lagi. ROCKER ARM MODEL ROLLER Pelatuk atau rocker arm sebagai penggerak katup Blade seperti di Supra X 125. Menganut model roller, putaran kem halus dan ringan gesekan. Untuk balap menguntungkan karena kem banyak digerinda ulang. Sistem roller bisa meredam gejala kem tidak halus. spring : www.motorplus-online.com

Lengan Ayun Tubular

2009-08-06T22:04:00.002+07:00

Bentuk pipa atau tubular lebih banyak dipakai untuk rangka. Ducati Monster salah satu motor generasi awal yang menggunakan rangka tubular. Produsen Ducati menyebutnya sasis tralis. Kan, mirip sama tralis, pipa membentang diagonal dan arahnya saling berlawanan. Bahkan frame tubular tralis jadi identitas Suzuki Thunder 125 di beberapa tunggangan awak Sulawesi Thunder Club (STC), Makassar. Giliran STICK yang memindahkah tubular ke lengan ayun. Enggak masalah tuh sampai sekarang. Ada dua orang yang bikin swing-arm tubular. Kebenaran Rudi menggunakan karya GMM. Ciri paling gampang terlihat pada lekuk pipa yang menghubungkan bagian kanan-kiri lengan ayun. Kalau di Kawasaki Ninja RR pipa itu disebut bagian stabiliser, tapi posisinya di bawah. Lekukan pipa penghubung bikin GMM hampir setengah lingkaran tanpa tekukan. Sedang karya GM, ada di siku di kanan-kiri. Pilihan diameter tubular buatan GMM dan GM sami mawon. Keduanya pakai pipa diameter 1 inci. Tapi, ketebalan bahan bakunya berbeda. Tebal pipa yang dipilih GMM 2,3 mm, sedang GM pakai ketebalan 4 mm. Kalau di toko besi sebutnya pipa skedul. Ini pipa khusus buat industri. BISA PAKAI BAN 190 Rancang bangun lengan ayun tralis fleksibel karena buatan tangan. Berbeda dengan swing-arm aftermarket limbah atau sejenisnya. Menggunakan tapak ban 190 pun silakan aja. Tapi, penggunaan si kulit bundar 190 punya dua cara. Seperti karya Gonggo Motor Modification (GMM) mesti memanjangkan as gir depan supaya rantai enggak menggesek roda. Berarti as standar mesti dilas dan ditambah panjangnya. Pernah patah di tengah jalan karena las-lasannya kurang kuat. Cara berbeda dilakoni Gondes Modification (GM) supaya ban 190 nggak digesek rantai. As sproket depan tetap standar, tapi cukup menggeser 1,5 mm konstruksi lengan ayun ke kanan. spring : www.motorplus-online.com

Thermo Tec

2009-08-06T22:00:00.002+07:00

Termo Tech bentuknya seperti sumbu lampu tempel minyak tanah. Dililitkan pada knalpot, exhaust dan intake manifold. Di Indonesia pernah ada yang jual, mereknya Thermo Cool. Dari bahan serat kaca yang dipanaskan sampai 1.400 derajat Celcius. Fungsinya meredam panas mesin untuk dijadikan tenaga dan tidak terbuang percuma. Menurut penelitian Termo Tec USA, katanya mampu mendongkrak tenaga mesin atau daya kuda (dk). MOTOR Plus pernah melakukan dynotest pada Honda Supra. Pakai Thermo Cool seperti nggak pengaruh pada power. Kenaikannya hanya 0,01 dk. Tapi, lebih kepada fungsi untuk mengurangi penurunan tenaga motor. Pada rpm 8.700, tanpa Thermo Cool penurunan power dari 5,14 dk jadi 4,87 dk. Pakai Thermo Cool dari 5,15 jadi 5,05 dk. Artinya pakai Thermo Cool lebih menguntungkan. Tidak drop tenaga mesin pada rpm 8.700. Bandingkan tanpa Thermo Cool 4,87 dk, pakai Thermo Cool 5,05. Bahkan ketika diuji akselasi, 10 detik pertama tanpa Thermo Cool hanya 56,92 km/jam. Setelah pasang Thermo Cool, kecepatan naik jadi 60,35 km/jam. Pantas kalau Thermo Tec banyak dipakai di ajang drag bike luar negeri. Bahkan di Thailand, beberapa skubek drag pun menggunakan produk ini. Meski penerapannya bukan di intake atau di knalpot, namun di paking aluminium dan silinder blok. Pakai lilitan Thermo Tec di silinder blok diharapkan temperatur lebih stabil...

Rangka Skubek Drag Aluminium

2009-08-06T21:54:00.005+07:00

Memacu motor bertenaga besar di trek lurus, pastinya butuh rangka rigid. Begitunya kekuatan mesin yang tersalur ke roda pun, tak sembarang bikin motor berlari. Karena dengan frame yang rigid dan kaku itu, laju motor bisa tersalur sempurna. Apalagi buat skubek yang hanya ditopang rangka depan dan belakang doang. Sedang rangka tengah, kosong. Cuma di bagian bawah doang! Terkadang kondisi ini memaksa para mekanik mengakali menggunakan stabilizer di rangka tengah. Begitunya sasis yang hanya bertumpu rangka depan dan belakang, bisa lebih rigid.

Tapi itu dulu! Sekarang yang baru sekarang alias 2009 ini, ada rangka aluminium. Terutama buat rangka Yamaha Mio yang kerap dipakai di ajang kebut lurus 201 atau 402 meter. Aluminium terkenal lebih rigid dari besi biasa. Namun selain rigid, ada juga keuntungan lain yang bisa didapat dengan pemakaian bahan ini. Yaitu, soal bobot. Pastinya lebih ringan ketimbang besi. Bicara bobot, sasis drag untuk Yamaha Mio tak lebih dari 3 kg lho. Sipnya lagi, setiap sambungan pun sangat kuat dilihat dari pengelasannya. Tapi meski sudah rigid, frame ini juga tetap dilengkapi penopang tengah untuk memastikan kekuatan. Mantap!

Pengertian LSA

2009-08-06T17:52:00.003+07:00

Pengertian LSA (Lobe Separation Angle)

Adalah angka derajat jarak antara titik tengah pucuk bubungan lobe-in dan pucuk bubungan lobe-exhaust. Menurut pakarnya 4 tak dari Jogja yaitu Ibnu Sambodo tentu ga asing tuh namanya… Beliau bilang klo hanya bermodal kem mentah memudahkan mekanik mencari angka LSA makin ekstrem. Karena “bentuk kem bisa dibuat sesuai kebutuhan”. Angka LSA yang makin rendah juga mudah diraih, karena profil kem tidak terpatok. Mulai dari kepala, pinggang, sampai pantat, semua masih bs dibentuk ulang. Beda dengan bentuk kem standar yang mesti ditambal ulang kalau mau bentuk baru. Ilustrasi gampangnya kek orang tepos kalau mau terlihat bahenol musti ditambal tuh pake busa yang tebal.. heheheheh… Si Ibnu jg sanggup dengan mudah membuat smash ngibrit di MP dengan LSA 100° - 110° . Pengertian LSA Teori Penting yang harus dipahami : Makin rendah LSA, makin besar overlap. Pada putaran atas, komposisi ini sangat bagus. Efek tinggi overlap membuat pembilasan makin sempurna pada putaran atas, karena proses pembilasan terjadi pada saat overlap. Dimana semua klep sama2 membuka di TMA (Titik Mati Atas). LSA juga menentukan Power Band. “Meski durasi sama, LSA diubah maka karakter mesin jg ikut berubah. Makanya, untuk menyesuaikan trek, banyak yang ubah LSA meski durasi tetap” kata om Chia (suhu korek Suzuki top-1). Menurut pakde (Ibnu Sambodo) secara teori trek panjang butuh LSA rendah. Hitung Overlap dan LSA : Besar kecilnya overlap mudah dibaca dengan diagram kem. Daerah diagram yang mempertemukan klep in saat membuka dan out baru membuka, itulah overlap. Coba bro2 liat diagramnya aja deh…. Misal, kem in membuka di 25° sebelum TMA (Titik Mati Atas). Sedang kem out masih membuka sampai 30° sesudah TMA. Maka angka overlap adalah 25°+30°=55° . Sementara, untuk menghitung LSA, Om Chia memberi rumus mudah. Rumusnya : ((Durasi in / 2) – angka bukaan in) + (durasi exhaust / 2) – (angka tutup exhaust) / 2) = LSA. Contoh : Durasi in 270° , bukaan in 25°, durasi exhaust 270° , tutup exhaust 30° . Maka LSA = ((270°/2) – 25°) + (270°/2)-30°) /2) = 110° + 105° = 215°/2 = 107,5° . Jadi LSA= 107,5° . nb: ini hanya sekedar sebuah informasi yang mungkin bisa bermanfaat buat acuan mengoprek seputar Kem. Untuk keberhasilannya sangat dibutuhkan ketekunan dalam bereksperimen serta penghitungannya demi mendapatkan LSA yang terbaik buat Epyu sesuai trek tentunya…

Klep Sonic dan CS-1

2009-08-06T06:02:00.003+07:00

Klep Honda Sonic laris-manis di pasaran. Maklum punya ukuran yang strategis untuk seting motor keperluan road race, drag bike dan juga di skubek bore up. Namun kini keberadaan klep Sonic mulai terancam oleh hadirnya klep Honda CS-1. Mesin Honda CS-1 aslinya memang dari Honda Sonic, jadi wajar saja kalau ukurannya sama. Klep in 28 mm dan ex 24 mm. Amid mewanti, meski ukuran sama tapi beda kode. Asli Sonic kode di payung klep isap dan buang sama-sama GH. Sedang katup CS-1 kodenya klep masuk GH dan klep buangnya WC. Maklum beda yang memproduksi. Klep Sonic dibikin di Thailand, sedang untuk CS-1 bisa jadi diproduksi oleh PT Federal Nittan Industries di MM2100 Cibitung, Bekasi. Masuk dalam grup Astra yang masih ada hubungan dengan PT Astra Honda Motor (AHM) sang pembuat CS-1. Meski beda yang memproduksi namun jangan takut soal kekuatan. Sebab PT AHM punya standar ukuran dan material. Menurut sumber Em-Plus, katanya klep Sonic dan CS-1 materialnya sama. Jadi, punya kekuatan sama juga. Bahkan pada klep buang yang kodenya beda. Di klep Sonic GH sedang klep CS-1 WC. Katanya kode produksi WC lebih kuat lagi dibanding GH. Mungkin karena mempertimbangkan bensin lokal yang oktannya rendah. Namun ada perbedaan sedikit. Pada batang klep buang Honda CS-1 ada bagian yang mengecil. Yaitu batang yang dekat sama bagian payung. Fungsi pengecilan batang ini aslinya untuk memperlancar aliran gas bakar. Supaya tidak banyak terhalang. Soal harga, klep Sonic berada di kisaran Rp 150-200 ribu. Untuk klep CS-1 lebih bersahabat, hanya Rp 120 ribu satu set di bengkel resmi. Namun untuk mendapatkan klep CS-1 masih lumayan repot. Maklum masih baru. Selain inden kadang diminta menunjukan STNK motor. Kan repot jika beli banyak untuk persediaan balap. BISA DIPOTONG Pertanyaan juga muncul, gimana jika batang klep CS-1 dipotong untuk dipasang di motor balap. Jangan-jangan tidak bisa dikeraskan? Tapi, jangan takut juga. Setelah dipotong bisa dikeraskan lagi menggunakan cairan kimia campuran dari RBK (Racung Besi Kuning) atau RBM (Racun Besi Merah) dengan air. Jadi, jangan takut klep CS-1 tidak bisa dipotong dan dikeraskan. AWAS KLEP SONIC PALSU Klep Sonic banyak sekali yang palsu. Diprediksi buatan Cina. Secara ukuran dan bentuk sama persis dengan asli. Bahkan juga punya kode sama, klep isap dan buang sama-sama GH, Namun jika dilihat dari warna bisa saja ada bedanya. Klep asli rada hitam. Atau bisa terdeteksi ketika pembubutan payung klep. Bahan klep Sonic palsu kasar seperti pasir, kena mata bubut jadinya kasar atau semrawut. NON MAGNETIC Batang klep buang Sonic asli dan CS-1 sama-sama non magnetic alias tidak nempel magnet. Bisa dicoba pada bagian batang yang dekat dengan payung. Namun pada batang klep bagian tengan sampai ujung atas tetap nempel magnet. Jika dilihat seksama, batang klep buang dibuat dari 2 bagian. Yang non magnetik punya warna rada gelap, sedang yang magnetik terang. Ini memang ada sambungan, tapi tetap kuat jika menahan beban vertikal. spring : www.motorplus-online.com

Mrngganti Rangka dan Mesin

2009-08-06T05:56:00.003+07:00

Semua spare-parts motor bisa diganti kapan dan di mana saja, jika mau. Tapi khusus rangka dan crankcase alias bak mesin, ada prosedur khusus. Sebab, di part itu ada nomor regristasi motor, yaitu nomor mesin dan nomor sasis. Kasus ganti frame dan mesin memang langka. Tapi bukan tak mustahil terjadi. Bisa terjadi jika mengalami kecelakaan yang berakibat rangka dan mesin ancur. Atau akibat kesalahan pabrik. Kalau kecelakaan, diurus departemen servis. Tapi jika karena cacat produk, bisa ke divisi spare-parts. Nah, menurut Reiner yang berkacamata itu, apapun kasusnya, pembelian kedua komponen ini cuma bisa dilakukan di bengkel, atau diler resmi motor bersangkutan. Prosedurnya, Tidak perlu harus ke polisi dulu. Cukup bawa surat yang menunjukkan bukti kepemilikan, yaitu, BPKB, STNK, KTP. Selain itu harus bawa bagian potongan sasis atau mesin yang ada nomor registrasinya. Nantinya, oleh diler atau bengkel resmi, semua bukti tadi akan dicopy dan potongan komponen diserahkan ke pabrik. Pabrik lah yang siapkan komponen barunya sekaligus bikin nomor registrasi sesuai aslinya. Tentunya dengan tipe, ukuran angka dan huruf sesuai model dan tahun keluaran motor. Biasanya proses ini paling lambat makan waktu seminggu. Jadi konsumen cukup mengambil dari diler atau bengkel tempat ia memesan. spring : www.motorplus-online.com

Minyak Rem

2009-08-06T05:49:00.003+07:00

apa saja sih penyebab minyak rem yang ada di master rem itu berkurang? Mareee... KAMPAS REM Jangan heran kalau minyak rem yang ada di master berkurang ketinggiannya. Penyebabnya, bisa dari part satu ini. Ya, kampas rem semakin tipis bikin minyak rem dalam kepala babi atau kaliper juga jadi lebih banyak. Itu karena piston kaliper menekan keluar. Maka ketinggian alias level di master juga akan berkurang lantaran turun ke kaliper. Ini bisa saja. Sebab ketika ketebalan kampas rem berkurang, maka minyak juga ikut turun menyesuaikan kampas yang menjepit cakram. Makanya usah heran jika ketinggian minyak di master berkurang. Terlebih lagi, jika motor sering dipakai buat pengereman ekstrem. Pastinya kampas rem cepat habis dan minyak rem pun turun. Tapi ketinggian minyak rem ini, bisa balik lagi ketika kampas yang aus diganti kampas baru. Ketinggian bisa seperti sebelumnya, selama ketika kurang tak dilakukan penambahan lho. He..he..he... SIL MASTER REM Tanpa disadari, peranti penekan minyak rem yang letaknya di master ini vital. Jika peranti yang terdiri dari beberapa part macam karet dan per juga logam ini rusak, minyak rem pun bisa keluar lewat sini. Memang, keluarnya tidak seperti air dituang. Tapi, rembes. Jika dibiarkan, kelamaan minyak di tabung pun bisa berkurang. Biasanya, jika peranti ini rusak, bagian karetnya yang kerap termakan. NIPEL DAN SLANG Kemungkinan besar minyak rem berkurang juga bisa dari komponen penyambung slang dengan kaliper atau master rem. Maksudnya nipel dan ring pengganjal. Jika kondisi nipel dan ring sudah aus, minyak rem pun bisa rembes atau mengalir lewat part ini. Hal lain penyebab minyak rem turun dari ketinggian bisa juga dari slang rem itu sendiri. Jika aus, biasanya slang menggembung. Bahaya jika slang yang mengembung itu kena tekanan terus. Slang bisa pecah dan akhirnya bikin rem jadi blong! spring : www.motorplus-online.com

Pindah Jalur Oli Suzuki Satria F-150

2009-08-04T22:36:00.003+07:00

Komunitas Satria F-150 sering melakukan bore up. Itu membuat Didi Nurhadi hafal akan masalah yang biasanya muncul. Apalagi kalau sudah pakai piston diameter 70 mm. Risiko yang muncul biasanya bocor kompresi karena paking head sobek. Hal itu bisa terjadi akibat adanya got oli (gbr. 1) di salah satu sisi head. Karena pemakaian piston gede tadi, maka jaraknya semakin tipis antar got dan lubang diameter piston. Efeknya paking jadi rentan sobek.

Saya menyarankan untuk menutup jalur turunnya oli itu menggunakan lem besi (gbr. 2). Tapi bukan asal tutup karena harus dibuatkan jalur baru.

Nah, karena itu dilakukan sedikit proses pengeboran di samping tempat tensioner. Jumlahnya dua lubang (gbr. 3). Lubang itu dibuat pakai mata bor 10. Posisi harus pas di jalur oli lama.

Mengenai kedalammnya harus sampai di jalur turun oli yang lama juga. Dengan begitu masalah paking sobek dan oli tetap lancar sudah bisa diatasi.

spring : www.motorplus-online.com

Karburator Vakum

2009-08-04T22:33:00.003+07:00

Masalah di karburator vakum bisa dirasakan saat melintir grip gas. Ada ciri utama waktu throttle diurut dan menunjukan bagian mana yang bermasalah. Kalau diambil secara umum, penyakit karbu vakum ada dua. Akibat pegas (gbr. 1) dan karet membran (gbr. 2). Biasanya karbu yang sering dibuka-pasang. Per ditarik dan membran salah pasang atau kena bensin yang bisa bikin melar.

Coba urut handel gas motor kalau pakai karburator vakum. Putaran mesin enggak sesuai waktu putaran handel gas yang lebih dari sepertiga putaran. Bahkan, grip gas enggak mau dibuka sampai mentok. Kalau per sudah ditarik, keras jadinya. Enggak bakal bisa benar meski grip gas sudah diputar full.

Ciri kedua motor seperti enggak mau jalan waktu gas dibuka sepertiga putaran. Dipaksa pun sampai mentok, motor seperti batuk. Artinya, membran karbu berlubang. Efeknya, udara yang diisap karbu jadi enggak maksimal. Lainnya problem yang ada di karbu vakum mirip ciri kedua. Meski begitu, belum tentu membran berlubang atau sobek. Tapi, ada kemungkinan salah pasang. Karet membran enggak dipasang sempurna dengan patokan tonjolan membran ditaruh di lubang atas karbu (gbr. 3).

SKEP SERET

Mesin sukar hidup biasanya akibat skep karbu seret. Gejalanya mirip per skep kelewat keras. Kadang meski dislah terus namun bensin tidak mau muncrat. Sebabnya skep tidak mau terangkat lantaran sudah seret karena kotoran. Bikin lancarnya jangan menggunakan ampelas untuk mengikis kotoran di skep. Cukup pakai obat poles untuk mengikis kotoran. Sehingga permukaan skep tidak ikut ngangkat yang bisa menyebabkan bocor.

spring : www.motorplus-online.com

Akali Jarum Skep Permanen

2009-08-04T22:27:00.001+07:00

Beberapa motor keluaran baru, mulai mengarah tingkat efisiensi tinggi. Bisa dilihat lewat penerapan jarum skep karburator model permanen alias nggak bisa diseting boros-iritnya. Tujuannya agar setingan pabrik sebisa mungkin tak banyak diubah. Tapi pada kenyataanya, sebagian pemilik motor mengaku kurang puas sama performa motor standar. Sehingga segala cara dilakukan. Salah satu yang biasa dilakukan adalah mengatur ulang posisi klip jarum skep. Padahal khusus jarum skep model ini, bagi sebagian orang masih dianggap sulit dilakukan. Gimana tuh?

Sebetulnya banyak cara dilakukan sebelum jarum skep diganti jarum yang bisa diatur tinggi-rendahnya. Misal diganjal atau ganti ukuran lubang nosel lebih besar atau kecil. Contoh Honda Supra X 125 yang menggunakan jarum skep permanen, kurang sip di putaran tengah. Kata Ketut, ganjal aja bagian bawah stoper penahan jarum skep pakai potongan ampelas atau bekas kaleng minuman (gbr. 1).

Pakai cara ini suplai bensin di putaran tengah semakin deras. Cuma yang repot kalau seting kekeringan, terpaksa jarum skep harus diganti. Cara lainnya bisa juga mengganti nosel jarum skep diameter kecil atau besar (gbr. 2). Cara ganti bisa baca kode yang dimiliki nosel pada setiap motor. Umpama Jupiter-Z kode nosel 90 5 E–8, sedang kode nosel Shogun 125 yaitu 92 8 D–8. Itu menunjukan diameter dalam lubang nozel Shogun 125 lebih kecil. Sehingga aliran besin di lubang venturi ikutan kering. Padahal arti angka di belakang huruf sangat penting. Misal kode D–8 dengan D–9, jelas lebih besar D-9. Tapi dibanding kode E-0, diameter lubang jelas lebih besar dari D-8 atau D-9. Sehingga aliran bensin semakin basah lagi di putaran tengah.

Tapi kalau nggak mau repot, bisa aja beli jarum skep dalam bentuk kit (gbr. 3). Ada yang asli dan ada juga KW. Sudah lengkap terisi sesuai kebutuhan peranti karbu, mulai dari jarum skep, klip, nosel dan lainnya. Namun biar tidak salah saat beli kit jarum skep, usahakan dimensi jarum harus sama. Terutama tingginya. Sebab kalau terlalu pendek, ujung jarum dikhawatirkan tidak mau balik ke lubang asli. Motor pun nggak mau langsam. Pakai repair kit Honda Grand atau Supra 110 bila Supra X 125 ganti jarum skep.

spring : www.motorplus-online.com

Knalpot

2009-08-04T22:16:00.002+07:00

Karat yang menghiasi leher knalpot memang nggak enak dilihat. Apalagi dijilat huu ngerii..? Mudah berkarat karena suhu yang timbul di leher knalpot lebih panas dibanding bagian ujung. Sehingga kotoran memang gampang lumer di sini. Maka, jadi ikut membantu timbulnya karat. Karat memang merugikan, kalau yang menguntungkan emas 24 karat dong. Untuk itu karat harus segera ditumpas. Bersama Aprianto, mari bersama-sama hilangkan korosi.

Pertama, siapkan oli bekas yang sudah tidak terpakai lagi. He…he….he….. Kemudian hidupkan mesin kira-kira 5 menit biar knalpot panas. Panas knalpot bisa diketahui dengan cara mendekatkan telapak tangan di sekitar leher knalpot, awas jangan dipegang, entar malah tangan yang karatan..he...hhe. Makin panas knalpot, malah semakin bagus. Sekali lagi bukan bagus dipegang. Kalau knalpot sudah panas baru deh oli bekas tadi disiapkan. Langsung oleskan ke leher yang berkarat. Eits jangan kaget kalau waktu ngolesin leher knalpot tiba-tiba keluar asap. Itu bukan jin yang mau nongol, tapi oli yang sudah diolesin menguap gara-gara panas tadi. Bukan sulap bukan sihir karat yang nemplok di leher knalpot katanya rontok dan bersih kembali setelah kira-kira dua hari. “Nanti karat yang nemplok di leher knalpot hilang sendirinya. Sedikit demi sedikit” tambah pria asal Bukittinggi ini.

spring : www.motorplus-online.com

Komponen Bajaj Pulsar 180 DTSi dan 200 DTSi

2009-08-03T10:35:00.005+07:00

Bajaj Pulsar 180 DTSi atau 200 DTSi semakin populer. Meski jaringan bengkel dan dealer sudah tersebar, tapi masih ada kegamangan pada calon pembeli akan ketersediaan komponen motor India itu. Perasaan begitu harusnya nggak perlu ada lagi. Karena beberapa spare-parts bisa digantikan pakai kepunyaan motor lain. Bahkan penggantian itu juga bisa meningkatkan performa, lho. Memang beberapa bagian sudah dicoba di Pulsar dan cocok. Bahkan ada yang memberikan efek positif karena performa motor malah menjadi baik. Berikut sejumlah komponen motor Jepang yang selama ini sudah dicoba dan terbukti cocok. Yang jelas bisa digunakan untuk motor sport from India ini. PELAT DAN PER KOPLING Memang dengan mengganti pelat kopling Scorpio akselerasi jadi lebih cepat. Karena itu di bengkelnya sudah banyak pengguna Pulsar ganti pakai produk Yamaha itu. Penggantian kampas ini sebaiknya juga dikombinasikan dengan per kopling racing punya Suzuki Satria F-150. Sebab per kopling standar Pulsar terlalu lembut untuk dipadu kampas kopling Scorpio. GIR SET Untuk gir set, memang tidak punya pengaruh berarti saat diganti dengan punya Honda GL Pro. Tapi hanya untuk jaga-jaga kalau gir set Pulsar tiba-tiba menghilang dari pasaran. Jadi murni substitusi. SIL MASTER REM Satu lagi komponen substitusi bisa diambil dari Yamaha. Adalah sil master rem Force 1 yang bisa langsung diaplikasi ke Pulsar. Jika terjadi trouble pada master rem dan terbukti sil bermasalah, bisa langsung pakai. Bentuk dan desainnya sama persis. KARBURATOR Untuk bagian ini memang berfungsi ganda. Selain pengganti, juga jelas dapat mempengaruhi performa. Hal ini sudah banyak diadaptasi komunitas Pulsarian. Tarikan lebih sip, mungkin karena ukuran karburatornya juga lebih besar. Sedang bagi yang ogah ganti karbu, cukup mengganti main-jet dengan punya Scorpio. “Kata yang sudah pakai tarikan lebih berisi,” cerita Amri lagi. BATANG PENGUNGKIT AS STUT KOPLING Biar tangan gak gampang pegal menahan kopling saat macet, ada baiknya coba ganti batang pengungkit as stut kopling pakai punya Yamaha Force 1. Dijamin jari-jari bakal lebih nyaman. Pegal pun bisa langsung hilang. KAMPAS REM BELAKANG Substitusi lainnya adalah jika kampas rem belakang sudah mulai habis. Enggak perlu panik, karena bisa langsung pakai punya Honda vario. Dijamin pas dan lebih sip. ITEM KEREN LAIN PULSAR Di urusan modifikasi, Pulsar banyak menyumbang item keren. Khususnya lampu belakang yang sudah terkenal. Desain lampu yang futuristik sering dimanfaatkan builder. Selain itu juga, sistem lampu sein otomatis mengikuti setang seperti di mobil, juga bisa diapliaksi untuk motor lain. spring : www.motorplus-online.com

Cek Aki

2009-08-03T10:25:00.003+07:00

Enggak sedikit sobat bikers yang cuek dengan aki alias accu di besutan kesayangan. Akibatnya, usia aki pun menjadi lebih pendek dari usia yang seharusnya bisa dimaksimalkan. Begitunya kocek ekstra pun mengalir dari kantung. Iya dong, kocek alias uang untuk beli aki baru lagi tuh! Wadoww...! Padahal, ada lho tanda yang muncul dan bisa sobat rasakan jika aki di motor sudah mulai melemah. Mengeceknya juga mudah! Eit, ini enggak pakai alat lho! Kalau pakai alat macam avometer sih mudah banget! Jika pakai multitester, memang lebih mudah. Pastikan tegangan aki tidak kurang dari 10–11 volt. Itu kalau pakai alat. Sedang pengecekan tanpa alat, lebih mudah lagi cuy. Jika motor mengaplikasi elektrik starter, coba pencet tombol itu. Jika engine tak mau menyala, itu artinya aki lemah. Dengan catatan, tidak ada kerusakan di dinamo starter ya. Deteksi lainnya, bisa melalui tombol klakson yang ada di panel sakelar kiri setang. Lho kok, tombol klakson? Ya! Coba pencet tombol pemberi tanda ini. Jika tidak ada kerusakan pada part, dengan aki yang masih sehat maka suara akan berbunyi nyaring alias keras. Deteksi lainnya, bisa melalui kedipan sein atau lampu sign dan juga nyalanya lampu rem,” timpal Aris Sudiaji dari Service Department Marketing Division, PT KMI. Jika aki lemah maka nyala lampu ketika posisi kontak di posisi ON, pendaran cahaya yang terjadi tidak maksimal alias kurang terang. Nah, kalau yang ini, jelas aki yang soak. Bukan, bukan karena lampu bohlam yang mau putus lho. Kalau bohlam mau putus sih, ya langsung putus aja alias enggak pakai aba-aba lagi. He...he...he.... Nah, setidaknya dari tiga hal ini saja sobat sudah bisa memastikan kondisi aki di motor kesayangan. Kalau aki sudah mulai lemah, baiknya langsung segera dicharge. Memang, baiknya segera. Itu karena ada juga aki yang tidak mau dicharge kembali, jika voltase-nya kurang dari 10 volt. Oh ya! buat panduan juga nih! Kalau aki yang bagus, setidaknya voltase bermain di angka 12,5-13 volt. spring : www.motorplus-online.com

CDI Pengganti Honda Blade 110R

2009-08-02T09:58:00.003+07:00

Salah satu kebutuhan up-grade performa motor, baik untuk balap atau harian adalah penggantian CDI. Untuk motor baru macam Honda Blade 110R atau Absolute Revo, mencari CDI racing aftermarket tidak semudah bebek lain yang sudah beredar lama. Tapi jangan bingung! Sesama produk Honda bisa diakali. Blade bisa aplikasi CDI racing Supra X 125 atau Karisma. Nungguin CDI racing khusus buat Blade kelamaan. Kita coba yang sudah dipakai di motor balap Karisma. Bisa, tuh. Memang tidak langsung templok. Soalnya kan ada perbedaan soket. Tinggal ganti soket dan sesuaikan kabelnya. CDI standar Blade, Supra X 125 atau Karisma bisa saling tukar. Tapi ingat, saat ganti soket, harus pastikan kabel yang terhubung sesuai. CDI Karisma atau Supra X 125, ada 5 kabel. Sementara Blade empat. Bisa pakai 4 kabel dan sesuaikan warnanya. Warna Hitam (arus kontak), Warna Hitam kuning (koil), Warna Biru kuning (pulser), Warna Hijau (massa). Sementara hitam merah, kalau di Karisma untuk TSS (Throttle Sensor System). Itu tidak digunakan dalam Blade. Jadi, untuk motor balap yang sudah ganti warna kabel, tak perlu bingung. Prinsipnya cuma sesuaikan dengan warna tadi. Tinggal lihat posisi standar pada soket. Mana untuk kabel massa, arus kontak, koil dan pulsar. spring : www.motorplus-online.com

Kopling Bajaj Pulsar 180

2009-08-02T09:46:00.003+07:00

Trik mendongkrak performa Bajaj Pulsar 180 dengan mudah, yaitu mengganti kampas kopling. Tujuannya agar selip kampas dengan pelat kopling saat terhubung atau ketika terjadi perpindahan daya dapat ditekan seminim almungkin. Alhasil akselarasi awal hingga putaran atas jauh lebih baik. Hanya saja untuk mengganti kampas kopling standar Pulsar 180 dengan Ekaproduk lain masih jarang yang tahu. Walaupun beberapa Pulsarian sudah lakukakan trik ini. Kebanyakan sih saya suruh ganti kampas kopling dengan kepunyaan Kawasaki Ninja. Itupun kalau mereka punya dana besar. Tapi bisa juga pakai produk aftermarket keluaran BRT. Untuk Ninja yang harganya pas dengan isi kantong namun tetap berkualitas. Cuma yaitu tadi, uang memang nggak bohong. Kata Said, meski sama-sama mampu mendongkrak tenaga Pulsar 180 lantaran memiliki permukaan tapak lebih lebar juga tebal dan lubang alur oli lebih sip (gbr. 1). Toh keduanya sama-sama memiliki kelebihan dan kekurangan. Tetapi kenapa Said lebih menyarakan Pulsarian pakai kampas kopling Ninja dibanding produk BRT? Sebetulnya perbedaan peningkatan atau rasanya enggak terlalu signifikan. Tapi bakal lebih terasa jika oli yang dipakai tipenya berbeda. Khusus pemilik Pulsar yang biasa pakai oli semi sintetis atau murni sintetis, kampas kopling punya Ninja lebih tahan frikis (gesek). Sehingga nggak gampang slip. Lebih lanjut dipertegas Said, untuk pasang kampas kopling Ninja atau BRT di house kopling katanya tak sampai papas dudukan kaki kampas apalagi gerus pelat (gbr. 2). Pakoknya bisa langsung pasang. Namun bagi yang tetap menggunakan pelumas bahan dasar minyak bumi alias bukan sintetik, punya BRT bagus. Seelain harga kampas kopling BRT lebih murah, pelumas non sintetik juga murah. Ini solusi bagi yang memang pengin berhemat. spring : www.motorplus-online.com

Utilitas CVT Skubek

2009-08-02T09:36:00.001+07:00

Awas, jangan asal main ketok aja! Kalau yang diketok kepala biar bisa muncul ide brilian sih enggak apa-apa kali ya? Tapi kalau yang digetok mur pengunci mangkuk kopling sentrifugal skubek,,,, Sebab pabrikan melalui jaringan bengkel resminya sudah memberikan panduan tata cara bongkar-pasang yang benar. Serta berikan toolkit khusus yang memadai. Jika mur itu sengaja dipukul untuk melepas kekencangannya, akan berefek kepada komponen yang lain. Jika terpaksa dengan trik ini, bagian komponen yang cepat alami kerusakan bukan cuma ulir dan poros puli sekunder. Alur pada gigi-gigi di as pemutar dan alur gigi girboks pun mudah rompal atau terluka. Jika ada bagian yang terluka, biasanya putaran pada pertemuan gigi akan bersuara mendengung. Bahkan, rawan terkikis juga. Belum lagi ditambah lemahnya laher akibat sering kena pukulan. Selain itu ketika as puli sekunder yang juga kerja bareng memutar gigi rasio ini dipukul, tentunya bisa menyebabkan klip penahan bergeser. Ya jika klip itu hanya bergeser, tapi jika terlepas dan menggangu kinerja rasio, bisa bahaya tuh! Belum lagi jika as digetok dan mundur! Maka, as itu bisa melukai crankcase yang ada di dalam rasio. Crankcase bisa aja bolong atau retak jika pukulan terlalu kuat! Selain as puli sekunder atau as rasio, cara main getok lain yang diharamkan juga pada bagian puli depan alias rumah roller. Tapi selain pakai toolkit khusus, untuk membuka puli itu juga bisa memakai baut panjang. Fungsinya untuk mengganjal rumah roller agar tidak ikutan memutar. Jika keseringan dipukul, juga bisa bikin as dan coolar (bushing puli) mengembang. Tak cuma itu, washer plate (ring penganjal) mangkuk puli luar dan laher kruk-as gampang oblak. spring : www.motorplus-online.com

Rantai Keteng Shogun 125

2009-08-02T09:21:00.002+07:00

Rantai keteng alias cam chain yang kendur di Suzuki Shogun 125 dan dibiarkan. Penyakitnya menjalar karena bisa sampai kruk-as. Akan menghemat kalau sudah lebih dulu ganti rantai keteng satu set berikut tensioner. Cam chain kendur bikin kerja gigi sentrik belakang atau timing sprocket berputar dengan beban berat. Nah, di sini pangkal masalahnya karena kelamaan gigi sproket timing bisa rontok. Kenapa dana bisa membengkak kalau timing sprocket rusak? Gigi sentrik generasinya Suzuki Shogun sudah menyatu dengan kruk-as sebelah kiri. Berbeda dengan merek lain, sproket bisa dilepas dari kruk-as kiri, kayak di Yamaha Jupiter-Z atau semua generasi Honda Supra. Jadi, timing sprocket rontok di Jupiter-Z atau Supra X 125 cukup ganti sproket tok. Gejala rantai keteng mesti ganti terdeteksi dari suara berisik di mesin sebelah kiri. Suara yang terdengar seperti rantai roda kendur. Untuk mengganti timing sprocket enggak cuma beli kruk-as sebelah kiri. Tapi, belinya harus satu set kanan-kiri. Silakan pilih cuekin rantai keteng kendur atau buruan diganti.

Teromol Belakang Skubek Drag

2009-07-31T13:23:00.002+07:00

Bikin skubek balap enggak cuma sektor mesin yang jadi perhatian, bobot motor wajib diatur ulang. Biasanya demi mengurangi bobot apapun dilakukan, pakai part khusus skubek drag atau menanggalkan part standar motor yang dianggap berat. Nah, buat penggila drag skubek wajib memasang part yang satu ini. Teromol tipis khusus skubek drag buat Yamaha Mio. Maklum rata-rata skubek pemakan trek lurus ini sudah mengaplikasi ban dan pelek tipis. Biar lebih sip pakai teromol belakang yang punya dimensi lebih tipis. Selain lebih tipis, berat juga jauh lebih ringan dari teromol Yamaha Mio standar. Langsung memboyong peranti ini dari Thailand. spring : www.motorplus-online.com

Knalpot Skubek 110cc-150cc

2009-07-31T13:18:00.001+07:00

Knalpot AHRS identik dengan pipa buang khusus bebek. Meski dulu sudah beredar khusus untuk skubek namun bentuknya masih kuno alias bulat biasa saja. Tapi, sekarang sudah gaul mengikuti perkembangan zaman. Bentuknya sekilas oval, namun dipadukan dengan membulat. Desain begini disebut Hexacone, Hexanone sementara baru tersedia untuk semua merek bebek dan skubek. Untuk motor sport bulan depan baru nongol. Bahkan ditunggu oleh pecinta skubek yang gemar balap. Maklum wajib pakai di kelas 125 cc di ajang balap skubek. Hexacone, khusus untuk tipe skubek fleksibel. Artinya dirancang untuk mesin 110 cc sampai 150 cc. Diameter dalam leher knalpot 23 mm. spring : www.motorplus-online.com

Bore up Kawasaki KLX150s

2009-07-29T12:01:00.001+07:00

Kawasaki KLX 150S seperti bebek atau skubek Yamaha. Sangat modifable, bisa dibore up sangat gede. “Masih menggunakan stroke standar saja bisa 200 cc,” jelas Juffry Willar dari Research & Develompmet Mitra2000. Omongan Jufry bisa dibuktikan. Terlihat dari blok silinder KLX150. Posisi antar lubang baut silinder sangat berjauhan. Memungkinkan untuk diganti dengan boring yang lebih gede. Sehingga bisa dipasangi seher 70 mm. Jika menggunakan piston 70 mm bisa caplok punya Yamaha Scorpio dan pasang bos untuk pin piston. Maklum pin pistonKLX150 hanya 15 mm, sedang punya Scorpio 16 mm. Dengan piston 70 mm dan stroke standar 54,4 mm bisa menghasilkan kapasitas silinder 209 cc. Namun jika menggunakan piston 70 mm dirasa kelawat gede. Bore x stroke selisihnya sangat jauh. Dikhawatirkan mesin tidak imbang. Namun sah saja bagi yang mau nekat. Lebih aman caplok piston punya Honda Tiger standar yang diameternya 63,5 mm. Masih menggunakan stroke standar, kapasitas silinder bisa 172 cc. Namun untuk sementara Juffry masih riset yang low alias aman saja. Sementara baru pasang piston 60 mm dengan stroke standar. Kapasitas silinder hanya meningkat 153,7 cc. Cukup lumayan dibanding standar yang hanya punya volume bersih 143,6 cc. Berarti naik 10 cc. Dalam main bore up, Jufrry pasang piston 60 mm keluaran Thailand untuk variasi Yamaha V-xion. Tapi tersedia pin ukuran 15 mm. Sehingga pas dipasang di KLX150. Menurut Juffry yang berkacamata itu, enaknya lagi klep standar KLX150 sudah lebar. Klep in dan ex sekitar 28/25,5 mm. Cukup mumpuni untuk main bore up. Desain kem standar juga sudah gendut. Kalau diamati sepertinya overlap klep sangat besar. Karakternya seperti motor balap. Namun sayang, karburator KLX150 seperti punya Mio. Menggunakan karbu model vakum dengan ukuran venturi hanya 24 mm. Setelah bore up bagusya pakai karbu 26-28 mm model skep biasa. Jika mau lebih enak lagi ganti klep gede. Bisa aplikasi merek EE yang aslinya untuk Mitshubishi Evo. Diameter payung klep isap 31 mm dan buang 25,5 mm Atau kalau mau lebih murah bisa pakai klep milik Honda Tiger. Namun konsekuensinya harus ganti bos klep dan mengubah posisi sudut bos klep. spring : www.motorplus-online.com

Rasio Honda Blade 110

2009-07-25T23:03:00.003+07:00

Kiprah Honda Blade 110 di ajang balap, masih perlu diolah lebih dalam. Salah satunya, lewat ubahan gigi rasio agar produk terbaru Honda generasi mesin 110 cc ini bisa berbicara banyak.

Sebenarnya rasio Blade 110 sudah bagus. Sayang karena overgear, topspeed kurang lari. Makanya, ‘Raja Rasio’ ini tawarkan beberapa pilihan yang bisa dipakai Blade 110 sobat agar lebih tajam. Mulai dari gigi satu aja, setidaknya ada 6 rasio yang bisa dipilih buat cari seting terbaik. Belum lagi gigi 2 hingga gigi 4. Dari semuanya ada 15 set model bisa dipilih, tergantung kebutuhan.

Road race, drag atau 800 meter bahkan grasstrack. Misal untuk road race.
Gigi 1, 13/32.
Gigi 2, 18/29.
Gigi 3, 21/25.
Gigi 4, 24/23.

Lebih sipnya lagi, sarankan ganti rasio primer. Ya, pakai perbandingan yang lebih berat.
Yaitu, 18/69. Standar Blade 110 aplikasi 17/69.

spring : www.motorplus-online.com

Substitusi Spuyer Vario

2009-07-25T22:42:00.003+07:00

Banyak alternatif pengganti spuyer karburator Honda Vario. Artinya, Nggak perlu pusing jika mau ganti spuyer ukuran lebih gede. Cek deh perbandingan spuyer karbu Keihin VK22 milik Vario. Ukurannya 35 untuk slow-jet alias pilot-jet dan 102 untuk main-jet. Coba bandingkan dengan spuyer karbu Suzuki Satria F-150 dan Honda Tiger. Main-jet bisa saling tukar dari Satria F-150 dan Honda Tiger. Pilihan main-jet bisa menggunakan ukuran 110 punya Satria F-150 dan Tiger yang ukurannya 120 atau 122,5. Kalau lihat ukurannya sih, memang jauh lebih tinggi dari punya Satria F-150 dan Tiger. Artinya, debit bensin ke ruang bakar untuk putaran atas jauh lebih banyak dengan main-jet Satria F dan Tiger. Cocok banget kalau ada pemilik Vario yang rute jalan rayanya minim kemacetan dan panjang. Masangnya juga gampang. Enggak perlu ada yang dirojok atau diampelas. Tapi, bensin memang jadi sedikit rada boros, jelas Johny yang sudah sukses menggarap beberapa Vario bore up. Pilihan lain untuk pilot-jet bisa pakai dari karbu kepunyaan Honda Karisma dan Honda CBR150. Karisma dan CBR150 punya ukuran pilot-jet 38. Ini bisa menambah suplai bahan bakar ke ruang bakar. Artinya, tenaga yang dihasilkan sedikit bertambah di putaran bawah. Pas buat Vario yang langganan melibas lalu lintas padat atau macet. spring : www.motorplus-online.com

Honda Vario Techno

2009-07-25T08:04:00.001+07:00

Kruk-as di Balap

2009-07-24T09:05:00.003+07:00

Momen puntir atau torque alias torsi, penentu motor bergerak. Torsi dihasilkan oleh kruk-as atau crankshaft alias poros engkol. Di balap motor bebek, peranti ini telah disesuaikan. Menyesesuaikan terhadap kompresi, rpm dan pengapian. Tentu orang Indonesia yang mengerjakannya. Para periset mesin bebek aduan, juga kenal kerja sama bilateral. Itu kerja sama antarnegara, Om. Sebagian kruk-as balap motor yang beredar, memang dipesan di Taiwan. Tapi, itu murni penelitian makanik kite. Taiwan yang mengerjakan sesuai pesanan. Makanya, kruk-as sekarang jarang melintir. Tosi dihasilkan kruk-as saling membantu ledakan kompresi. Setelah digebuk kompresi, putaran mesin diteruskan ayunan kruk-as. Kruk-as bukan hanya kuat. Tapi juga harus selalu dibalance, agar berputar seimbang. Jangan anggap enteng. Kruk-as salah seting, bisa berpengaruh sampai 1 dk. Kita sudah punya ahli dan alatnya lumayan. Bagian yang selalu diperhatikan pada kruk-as adalah clereance. Jarak antar daun kruk-as yang menjepit setang piston. Contoh milik Smash. Lebar standar dihitung dari lapisan terluar daun yang 42,1 mm. Untuk balap itu riskan. Terlalu mepet jarak antara daun dan batang kruk-as. Jarak ini sudah melewati proses panjang. Tingginya putaran dan potensi panas mesin, akan mempengaruhi kruk-as. Saat kruk-as memuai, efeknya jadi seret. Itu sebabnya, harus ada clereance. Toleransi jarak bisa ditambah 0,1 sampai 0,2 mm. Jadi jarak lebar kruk-as bisa 42,2 mm atau 42,3 mm. Lebih dari itu juga bahaya. Selain oblak, mentok ke rumah kruk-as. Seiring uji coba dan fakta di lapangan, balancing kruk-as punya batasnya. Harus di bawah 0,2 mm. Lebih dari itu, putaran enggak optimal Power berkurang. BALANCE YANG BENAR Kebiasaan tim balap, kruk-as udah enggak imbang, langsung ganti kruk-as baru. Keliru, mas! Baru atau lama harus dibalance dulu setelah clereance-nya disesuaikan. Pertama, balance dilakukan saat kruk-as dicopot. Kalau udah imbang, lalu dipasang. Nah, saat posisi sudah dipasang pada mesin dan sudah dipasang flywheel alias bandul, kruk-as juga harus dibalance ulang. Tinggal buka cover mesin, lalu dibalance, setiap habis race, kruk-as harus dibalance juga. Banyak yang ngeluh motor drop dari race 1 ke race 2. Padahal semuanya beres. Itu karena kruk-as udah enggak balance. spring : www.motorplus-online.com

Teknologi Porting

2009-07-24T08:55:00.004+07:00

Scott Crouse, penulis di website Chevy High Performance pernah berkomentar khusus tentang mesin 4-tak. Katanya untuk mendapatkan power yang besar tergantung di kepala silinder. Ini berhubungan dengan bentuk lubang (isap dan buang), aliran gas bakar ke silinder dan keluar silinder. Bahkan beberapa mekanik punya kesimpulan sederhana. Tenaga mesin 4-tak 80% letaknya di kepala silinder. Di sini ilmu porting sangat penting. Dipelajari guna menghasilkan efisiensi volumetrik ke dalam silinder sebesar-besarnya. Untuk mendapatkan efisiensi volumetrik yang besar kuncinya gas speed dan cfm (cubic feer per minute). Pengukuran gas speed menyatakan kecepatan aliran gas bakar. Sedang cfm menyatakan banyaknya molekul gas bakar yang mengalir per menit. Mengukur cfm dan gas speed diperlukan flowbench. Dulu flowbench tidak dimiliki mekanik motor lokal. Korek di sana hasilnya bisa langsung terlihat dan terukur. Data dari flowbench bisa langsung dikonversi ke dalam satuan PS atau HP (Horse Power). Selanjutnya mekanik tinggal melakukan uji dynotest dan sirkuit. Bahkan sejak 2 tahun lalu beli flowbench khusus untuk motor. Agar riset serba terukur dan punya patokan. Dana yang keluar buat riset juga tidak banyak. Ini yang membuat mekanik Indonesia susah dikejar oleh negara Asia Tenggara lainnya. Sejak zaman 4-tak bergema, Indonesia kiblatnya korek 4-tak. Mekanik Thailand dan Malaysia sementara baru main membesarkan lubang isap dan buang tanpa flowbench. Tentu semua juga masih ingat ketika Doni Tata Pradita naik Yamaha Jupiter-Z. Namanya langsung melejit. Ini juga tak lepas dari peran flowbench. Ketika itu yang mengorek mesin Jupiter-Z Dony Tata yaitu Gandhoel alias Sri Hartanto, mekanik balap senior form Jogja. Gandhoel rajin menyambangi bengkel MBG di kawasan Ring Road Barat, Salakan Trihanggo, Gamping Sleman, Yogyakarta. Bengkel yang sudah lama kondang sebagai tempat mobil drag terkencang Indonesia itu punya flowbench merek Superflow. Ketika itu flowbench yang aslinya untuk mobil dimodifikasi. Dibuatkan dudukan agar bisa mengukur aliran gas bakar di kepala silinder Yamaha Jupiter-Z. Sampai sekarang korekan Gandhoel masih dihormati. spring : www.motorplus-online.com

TENSIONER LAWAS BLADE 110R

2009-07-23T09:37:00.003+07:00

Teknologi tensioner di Honda Blade 110R sami mawon dengan generasi Honda Grand, Legenda, sampai Honda Vario. Penstabil rantai keteng itu dilengkapi dua roller yang posisinya di atas-bawah. Sistem penekannya selain per juga menggunakan tekanan oli. Berbeda dengan tensioner generasi Supra X 125 yang mirip dengan Suzuki Shogun dan Jupiter-Z. Sudah dilengkapi sistem tensioner yang lebih kaku. Artinya, jika rantai keteng kendur, secara otomatis tensioner menekan supaya tidak naik-turun. Tensioner Blade 110R dilengkapi roller dari karet. Ada batasan yang mesti diketahui. Pastinya ketahanan roller yang dilengkapi gigi itu maksimal sampai 8.000 rpm. Berarti stabiliser rantai keteng jenis ini hanya cocok untuk harian. Bagaimana kalau buat balap? Persoalannya bebek kompetisi bermain di putaran mesin 13.000-14.000 rpm. Artinya, gasingan mesin hampir dua kali lipat dibanding standar. Efeknya roller akan jauh lebih cepat rusak alias aus di putaran mesin tinggi. Roller yang sudah rusak berakibat kendurnya rantai keteng dan nggak bisa dikontrol. Berarti kerja kem jadi enggak stabil lagi. Buka-tutup klep sudah enggak sesuai perhitungan. Kalau sudah begini, benturan antar klep isap-buang atau tabrakan piston dengan valve bisa terjadi. Enggak ada solusi paling jitu, kecuali rantai kenteng mesti dikontrol. Malah mesti siap ganti beberapa kali rantai keteng dalam sekali balapan. Seandainya, rantai kendur terus-menerus bikin beban berlebihan buat roller. Ujung-ujungnya, roller jebol. Kelas 110 cc 4-tak di OMR Honda mau tak mau harus menggunakan bebek C-Series yang masih mengusung penegang keteng tempoe doeloe. Supaya roller awet lantaran keteng naik-turun, solusinya penegang harus dibikin rigid. spring : www.motorplus-online.com

Perbedaan CDI

2009-07-23T09:04:00.004+07:00

Banyak yang masih bingung soal CDI. Semua produsen mengecap CDI buatannya paling bagus. Dari yang dilabeli standar Jepang, no limiter sampai racing. Apa sih bedanya? Untuk apa sih peruntukannya? Supaya tidak bingung mari tanyakan kepada pembuatnya. UNLIMITER CDI yang terus terang dan terang terus mengecap dirinya unlimiter yaitu Varro. CDI keluaran Junior Motor Sport ini bentuk dan ukurannya juga mirip standar. Hanya terdapat tulisan Varro. CDI buatannya bukan racing. Hanya limiter yang dibuang. Grafik atau kurva pengapian masih sama dengan standar, dengan unlimiter ini putaran mesin tidak dibatasi. Dengan putaran yang setinggi-tingginya itu mampu memberikan nafas panjang pada mesin. Sehingga bisa berteriak. Iya bebas lepas tanpa halangan yang menahan. Dengan putaran yang tidak dibatasi tenaga mesin akan meningkat. Untuk mendapatkan tenaga mesin yang besar kudu didukung putaran tinggi pula. Makanya CDI Varro unlimiter ini lebih cocok untuk motor harian yang mau bertenaga lebih. Meski masih menggunakan knalpot dan spuyer standar tidak jadi masalah. Cocok dengan aturan sekarang yang melarang knalpot berisik. CDI RACING Sebagai pemegang merek yang banyak terjual di pasaran, pihak CDI BRT bisa ditanya soal CDI racing. CDI racing tidak hanya unlimiter, kurva pengapian lebih advanced. Bahkan bisa diprogram. Yang dimaksud lebih advanced derajat pengapian dibikin lebih maju dari standar pabrik. Namun pihak BRT memprogram advanced masih dalam posisi aman. Artinya masih bisa dipakai untuk motor harian juga. Pengapian lebih maju dimaksudkan supaya tenaga mesin lebih besar. Kondisi ini cocok untuk mesin dengan bahan bakar oktan tinggi. Juga kompresi lebih tinggi dari standar. Kelebihan CDI racing BRT tidak hanya cocok untuk motor harian. Motor balap yang spek hig compression juga bisa pake. Apalagi BRT sudah mengeluarkan versi programmable yang diatur lewat remote. Wajar jika CDI racing dijual dengan banderol mahal. Punya kelebihan dan programmable. Yang dimaksud bisa diprogram itu tidak hanya timing atau derajat pengapian. Tapi limiter juga bisa diseting pada rpm berapa saja. CDI racing sekarang juga perlu limiter. Sesuai permintaan pasar dan mekanik sekarang. Motor balap putarannya tidak terkendali. Jika dibiarkan lost tanpa batas, mesin kerap rontok. TIS DI ATAS CDI Setingkat di atas CDI yaitu TIS (Transistor Ignition System). Kerjanya memanfaatkan transistor yang lebih advanced dibanding capacitor. TIS lebih unggul karena bisa dibuat simpel dan tidak ada imbas listrik yang besar di dalam CDI. Sehingga lebih aman dan tahan lama. TIS banyak dijumpai pada motor yang baru nongol. Seperti di Suzuki Thunder 125 dan Kawasaki Ninja 250. Yang baru membuat TIS racing yaitu produsen CDI XP untuk Thunder 125. Juga pihak BRT sudah membuatnya TIS IMAX untuk Thundie 125 dan Ninja 250. TIS IMAX BRT berbeda dengan sistem TIS biasa. Karena TIS umumnya menggunakan sistem transistor biasa, sedang BRT menggunakan sistem transistor hybrid. Keuntungannya lebih kuat dan tahan panas. Lebih penting lagi sistem hybrid dilengkapi proteksi overload, yang akan memproteksi diri. Bila terjadi korslet atau kelebihan beban. TIS system hybrid ini diterapkan di banyak mobil mewah Eropa seperti BMW. spring : www.motorplus-online.com

Klep Dan Piston Kompetisi

2009-07-21T21:53:00.003+07:00

Klep kompetisi untuk bebek tinggal pasang. Banyak ragam diameternya bisa jadi pilihan. Buatannya pun sip-sip. Di pasaran ada buatan AHRS dan produk TK. Keduanya silakan dicoba di motor harian. Mulai dari klep berdiameter payung 23 mm sampai terbesar 34 mm. Semua bisa dipasang. Regulasi balap motor hanya bisa sampai 31 mm. Pasang klep gambot, ada syarat mesti dipenuhi. Sebaiknya disesuaikan diameter piston. Semakin besar piston, boleh saja pakai klep ukuran besar. Selain diameter piston, syarat lain pada porting. Hal ini yang jarang diperhatikan mekanik. Banyak yang memaksakan pakai klep besar, tetapi inlet tersisa tidak diperhitungkan. Percuma pakai klep besar, tapi ruang yang berfungsi untuk aliran gas bakar kecil. Itu artinya mubazir. Ketika memilih klep besar, ada juga mekanik yang melakukan porting. Terutama yang dikorek pada bagian pertemuan antara batang klep dengan payung klep. Ini, bukan untuk gaya-gayaan! Tapi ada tujuannya. Ini mengurangi hambatan agar flow bisa lebih lancar masuk ruang bakar tanpa terhambat besaran payung klep. Meski pengaruhnya tak terlalu besar, tapi bisa mempercepat proses pembakaran. Pemakaian klep besar tidak ada pengaruhnya dengan bentuk ruang bakar. Selama ini ada juga mekanik yang berpikiran seperti itu. Misal, karena pakai klep besar (28 mm) maka ruang bakar jadi model bathub. Ya enggak gitu juga! Yang penting, kan kebutuhan kompresi dibuat berapa. Kalau bentuk model ruang bakar, biasanya hanya kesukaan mekanik. spring : www.motorplus-online.com

Akselerasi Karet Vakum

2009-07-21T21:46:00.002+07:00

Minggu lalu diulas cara memilih ukuran venturi karburator vakum untuk motor bore up yang tetap ingin irit bahan bakar. Tidak ketinggalan, seting spuyer dan sekrup udara pun turut dijelaskan bilamana lakukan pengganti peranti ini. Meski sudah cukup lugas, ada satu hal yang terlupa. Yaitu memilih ukuran, bentuk serta posisi lubang karet vakum. Kenapa bisa begitu, lantaran besar-kecil ukuran lubang karet vakum sangat mempengaruhi cepat-tidaknya jarum skep ketika naik-turun di lubang piston skep. Apalagi karbu model ini kinerjanya tergantung dari kuatnya isapan piston, dan bukan dari cepatnya tarikan piston skep ketika grip gas dipelintir. “Kalau lubang karet vakum besar, otomatis jarum skep cepat naiknya. Sebab tingkat kevakuman jauh lebih tinggi. Apalagi didukung venturi besar. Maka gas bakar yang masuk bukan cuma deras tapi juga cepat imbangi isapan piston. Akselarasi pun lebih responsif,” ungkap Doran Satria mekanik bengkel C-Dov-DR.Tech. Tapi memilih besarnya lubang karet vakum, diakui pembalap bebek dan skubek asal DKI itu katanya gampang-gampang susah. Sebab semua kembali kepada keingin pemilik skubek, saat akan menerapkan karburator vakum dari motor apa yang pas dengan ubahan mesin. Dari pengalaman Doran, besar lubang karet vakum terbukti sangat menentukan akselarasi. Sebagai contoh kenapa tarikan awal skubek Vario atau BeAT lebih responsif dari skubek lain. Padahal kalau lihat spek ukuran venturi kedua skubek ini, sama-sama memiliki diameter venturi 22 mm atau lebih kecil dari varian skubek yang ada. Karena lubang karet vakum Vario dan BaAT yang posisinya di luar bodi karbu (bukan di moncong), terbukti punya diameter lubang lebih besar hingga memiliki tingkat kevakuman lebih tinggi. Tak dipungkiri jika naik atau bukanya jarum skep bisa lebih awal. Namun bila mesin bore up Vario atau BeAT kurang maksimal di putaran atas. Penggunaan karbu vakum berventuri besar dan lubang karet vakum gede sah-sah saja bila ingin dilakukan. Seperti contoh Vario menerapkan karbu vakum punya Yamaha Mio. “Kenapa pakai karbu punya Mio (CV Mikuni NCV24), alasannya karena lubang venturinya lebih gede 2 mm daripada punya Vario (CV Keihin VK22). Selain itu penggantian karbu tak mengubah ukuran lubang karet vakum, karena sekilas memiliki ukuran lubang yang sama besar walau beda dimensi,” saran Doran. Dan bukan cuma Vario aja, Bro. Pengalaman Doran, Suzuki Spin 125 atau Skywave 125 lebih sip pakai punya Mio. Meski lubang venturi Mio lebih kecil 2 mm dari Spin 125 (Mikuni BS26). Sementara buat mesin Mio bore up, kebanyakan pilih karbu vakum punya Yamaha Scorpio (Mikuni BS30). Lantaran lubang venturi dan lubang karet vakum lebih besar mengingat kapasitas silinder juga besar. spring : www.motorplus-online.com

Dongkrak Power Satria F

2009-07-21T10:56:00.002+07:00

Mendongkrak power Suzuki Satria F150 bisa dilakukan bertahap. Bahasa kerennya step by step. Mulai dari yang paling mudah dilakukan dengan harga terjangkau sampai yang sulit dikerjakan dengan harganya mahal. Seperti paket yang disodorkan R59 Racing khusus Satria F-150. Satu paket terdiri knalpot Pico, CDI BRT Dualband, karburator dan kem. Tapi, jika dananya minim bisa dibeli ketengan. Untuk pemula atau yang masih awam bisa mulai dari beli knalpot dulu. Siapa saja bisa pasang. Dirancang tinggal plek dan sudah dilengkapi braket. Knalpot yang dari bahan steinless steel dan aluminium ini dirancang simpel. Artinya tidak perlu ganti spuyer. Cukup seting setelan udara. Untuk membuktikan omongan Ergus perlu dilakukan pengujian. Guna mengukur kenaikan tenaga dan torsi menggunakan dynotest merek Dinojet 250i milik BRT (Bintang Racing Team). Juga mengukur pake AFR-meter untuk ngetes campuran bensin-udara sebagai panduan seting spuyer. Dipandu Suar instruktur dynotest. Pengetesan dilakukan pada Suzuki Satria F-150 2007 harian. Tahap awal dites dulu kondisi standar tanpa penggantian apapun. Mesin sanggup memuntahkan tenaga 11,62 dk pada 9.000 rpm. Torsinya 9,8 Nm pada 7.300 rpm. Selanjutnya penggantian knalpot standar. Langsung pakai pipa buang merek Pico dan tanpa seting udara. Setelah dilakukan pengetesan, mesin sanggup memuntahkan power 12,86 pada 10.100 rpm. Artinya terjadi kenaikan tenaga 1,24 dk. Lumayan tinggi untuk ukuran motor standar. Torsi juga terdongkrak. Setelah ganti knalpot jadi 10,68 Nm. Artinya mengalami kenaikan 0,88 Nm. Selain uji power dan torsi, sekaligus juga melakukan pengukuran pakai AFR-meter. Campuran bensin udara berada di rentang 13 : 1. Ini masih dirasa sangat ideal untuk ukuran motor kohar alias korek harian. Berarti omongan Ergus terbukti. Pake knalpot ini, tidak perlu lagi ganti spuyer. Sekali lagi, sudah langsung pas begitu pipa saluran buang dipasang. Percoyo? CDI KHUSUS Untuk pemula atau yang awam, setelah ganti knalpot menyusul pasang CDI Racing. Sebagai pasangan knalpot Pico tadi, bisa pakai CDI BRT Dualband edisi khusus. wak, kayak tabloid aja! Atau bisa aplikasi CDI BRT I-Max yang bisa diprogram. Timing pengapiannya bisa mengikuti panduan Suar. Katanya sih, kurvanya pada rpm 1.500 yaitu 15 derajat, rpm 2.500 yaitu 27 derajat, rpm 3.000-6.000 yaitu 36 derajat, 6.500-11.000 yaitu 42 derajat, 11.500 yaitu 41 derajat, 12.000-16.000 yaitu 40 derajat. Semua ada 20 step dan per step naik 500 rpm. Setelah menggunakan CDI racing edisi khusus tadi, tenaga mesin meningkat 13,53 dk pada 10.000 rpm. Artinya power mengalami kenaikan lagi sebesar 0,67 dk. Total setelah menggunakan knalpot racing dan CDI khusus tadi jadi 1,91 dk. Artinya, ada kenaikan sebanyak 2 dk. spring : www.motorplus-online.com

Kopling Diafragma Honda Blade 110R

2009-07-21T10:43:00.004+07:00

Pasti sudah paham dong kalau Honda Blade, Revo 110 termasuk Yamaha Vega-ZR adopsi kopling pegas diafragma. Maksudnya bukan pakai per spiral seperti terlihat di rumah kopling generasi sebelumnya. Tapi pegas dari lempengan pelat baja yang bentuk lingkar dalamnya melengkung. Bisa dikata, teknologi ini termasuk lawas yang kembali dipopulerkan dua merek motor sekaligus. Pasalnya di motor Suzuki Shogun 110, Suzuki Tornado dan generasi terdahulunya, komponen cuma ditopang 3 kampas dan 2 pelat itu lebih dulu diadopsi. Sebelum kembali ke model kopling per spiral. Lucunya, sistim kopling macam ini kenapa kembali muncul. Konon alasan rasional pabrikan, yaitu lebih kepada nilai ekonomis guna menekan harga jual. Tentu dengan pertimbangan matang tanpa harus mengurangi keuntungan yang diperoleh konsumen. Cuma yang jadi persoalan, ada anggapan kalau kopling model per diafragma kurang kuat juga susah dirawat. Bahkan untuk mencari per aftermarket-nya atau ingin meningkatkan performa termasuk paling sulit. Kalau soal perawatan, baik kopling per spiral atau diafragma sama saja caranya. Sebab kemampuannya tergantung dari ketebalan dan kinerja kampas dan pelat kopling itu sendiri. Tapi kalau dibilang tidak kuat dibanding per spiral, itu salah. Soale, dengan per diafragma justru daya cengkeram kampas dengan pelat kopling makin sempurna. Hal ini dikarenakan pegas mirip piring kecil lebih halus dan rata menekan dibanding hanya bertumpu pada ke-4 atau 6 per spiral. Selain itu, kopling sistem ini mampu mengurangi gesek dan memperingan putaran kopling. Itu karena kampas kopling juga hanya tiga lembar. Sehingga tidak menimbulkan banyak gejala selip. Wajar kalau sistem diafragma juga lebih smoot karena karet peredam entakan yang dipasang antara gigi sekunder dan rumah kopling lebih banyak. Otomatis pakai kopling sistem ini bukan cuma harga motor dan part yang jadi murah. Daya tahan kampas dan pelat kopling pun jauh lebih awet dibanding pakai per kopling spiral. Jadi jangan takut kalau motor tidak bertenaga. Meski tahan lebih lama, namun untuk mengetahui kemampuan kampas dan pelat sudah mulai turun caranya pun tidak jauh beda. Misalkan dengan cara mengukur ketebalan kampas dan pelat pakai sigmat atau merasakan turunnya tenaga motor ketika dipakai jalan. Tapi sebelum menuduh kampas atau pelat kopling mau habis, ada baiknya lakukan setingan ulang stut kopling. Setelan ada di bak kopling. Caranya, sama dengan bebek dengan per spiral. Cukup kendurkan mur pengunci baut setelan kopling pakai kunci ring 14 ke kiri. Terus putar baut penyetel ke kanan (searah jarum jam) hingga terasa ada sentuhan. Lalu putar kembali ke kiri hingga mentok sampai terasa dan berhenti. Baru putar kembali baut penyetel ke kanan sebanyak 1/4 ~ 1/8 putaran dan kencangkan mur pengunci. spring : www.motorplus-online.com

Kurangi Gesekan Jupiter-Z

2009-07-21T10:18:00.004+07:00

Untuk meningkatkan tenaga mesin dan efisiensi bahan bakar bisa ditempuh dengan cara mengurangi gesekan. Friction paling besar selain dari piston dengan liner juga dari gesekan mekanisme klep. Untuk mengurangi gesekan mekanisme katup akibat pegas klep, paling gampang meniru dari bebek Honda. Mulai dari Honda Karisma, Supra X 125 dan Blade 110R serta skubek BeAT sudah menggunakan rocker arm sistem roller. Sistem roller mampu mengurangi gesekan antara pelatuk dengan kem. Ini yang membuat bebek Honda keluaran baru irit bensin namun bertenaga. Coba terapkan sistem roller di Yamaha Jupiter-Z yang pelatuknya masih konvensional. Paling mudah dipasang di Jupiter-Z kepunyaan Honda Blade 110. Namun dalam memasang pelatuk Blade ke Jupieter-Z harus ada penyesuaian. Pertama, ruang dudukan pelatuk di kepala silinder harus diperlebar dengan cara dipapas. Posisi klep in sebelah kanan yang dipapas. Sedang yang ex sebelah kiri. Pokoknya disesuaikan saja, sekitar 5 mm. Begitupun tebal bushing yang dipakai sebagai penganjal, disesuiakan. Maklum mesin yang dibikin masih prototipe. Untuk sementara, padukan dengan kem Honda Karisma. Padahal bagusnya pake dari Jupiter-Z lagi. Meski begitu hasilnya memuaskan. spring : www.motorplus-online.com

Cek Tensioner Keteng

2009-07-21T10:02:00.002+07:00

Ini buat pemilik Yamaha Jupiter-Z yang sudah lebih dari 1 tahun pake. Apalagi jalan tiap hari tanpa libur. Disarankan segera pengecekan berkala atau servis besar.

Sudah lebih dari tiga kali nemuin kejadian rantai keteng Jupiter-Z berisik tak terobati hanya dengan setel tensioner atau ganti rantai keteng. Katanya, penyebab rantai keteng berisik lantaran penonjok tensioner tak maksimal menekan batang penuntun rantai keteng. Karena tonjolan di sekitar batang penuntun sering lepas dari batang utama. Alhasil, penonjok nggak maksimal menekan. Menurutnya, penyebab tonjolan lepas dari batang penuntun utama karena memang awalnya tidak menyatu dengan besi yang ada di dalam batang penuntun. Meski awalnya kelihatan menyatu, namun akibat sering kena panas, gesek dan entakan juga usia pakai, kelamaan besi berlapis tonjolan bermaterial karet pun akan getas. Membuatnya terpisah. Akibat itu, mesin pun terdengar berisik baik putaran bawah atau atas. Marwan juga mewanti kalau rantai berisik seperti ini bukan cuma bikin kuping panas. Isi kantong dipastikan juga bakal ikutan panas. Atau bisa jadi malah ikutan jebol. Jelas karena mesin bisa jebol akibat timing kem tidak lagi tepat. Payung klep bisa beradu dengan kepala piston.

Piston Smash di Spin 125

2009-07-18T19:47:00.002+07:00

Banyak pengguna Suzuki Spin 125 penasaran untuk meningkatkan akselerasi. Misalnya Triyoga Arya yang suka bongkar Spin 125 sendiri. Ternyata ukuran piston Spin sama dengan Smash. Sama-sama ukuran 53,5 mm. Cuma beda bentuk di bagian atas . Karena bagian atas piston Smash lebih jenong ketimbang Spin. Itu dipastikan bikin rasio kompresinya sedikit lebih besar. Maka akselerasi juga ikut berubah. Namun kenaikan rasio kompresi tadi tidak diketahui pasti karena belum diukur. Tapi menurut logika pasti naik. Ring piston tetap pakai punya Spin sehingga biaya menjadi murah.

Gir Ban Lebar

2009-07-17T16:58:00.004+07:00

Adopsi ban lebar lebih dari 130, berisiko menggesek rantai. Kendala itu biasanya diakali dengan menerapkan gir gendong alias adaptor gir depan maupun belakang. Namun berisiko gampang lepas. Repot deh. Motor ubahan saya sudah nggak lagi pakai gir gendong. Takut patah di jalan. Makanya bikin gir baru yang ketebalan tengahnya bisa mulur hingga 13 mm,” ujar mekanik motornya. Udin tentunya mengandalkan material khusus yang sangat kuat dan tahan gesek. Gir bikinan didesain mengikuti ukuran mata rantai serta jumlah mata gir. Seperti beberapa merek motor yang andalkan rantai 428 dan 520. Sehingga pengendara tidak lagi khawatir saat motor dipakai kemana pun. Tak hanya bikin gir depan, gigi roda belakang pun dipikirin bapak 1 anak ini agar alur rantai tetap center. Caranya dengan membuat ring tebal (spacer) di balik gir belakang yang tepatnya di antara panel gir dan gir. Ketebalan ring penganjal mengikuti ketebalan gir depan setelah dibuat cekung. Biasanya tebal spacer tidak lebih dari 2,5 cm bila ban memakai ukuran 160. Tujuannya agar posisi rantai bagian belakang tetap lurus dengan gir depan. Setelah gir depan bikinan dibentuk sesuai ban yang mau dipakai, untuk memasangnya pun katanya tidak sulit. Sebab di bagian tengah atau lubang gir bikinan tadi juga dibentuk menyerupai dimensi gigi pada poros gir depan. Khusus gir yang permukaannya tidak datar macam punya Honda Tiger, pasang girnya dibalik agar kelurusan antara mata gir depan-belakang tetap lurus. eemm.. spring : www.motorplus-online.com

Perbesar Suplai Bakar Motor

2009-07-16T14:47:00.004+07:00

Bagi yang masih penasaran pengin tenaga Suzuki Satria F-150 lebih tinggi lagi, bisa terapkan doping tambahan. Caranya memperbesar pemasukan campuran bensin-udara yang masuk silinder. Bisa pasang karbu gede, kem durasi lama dan lift tinggi. Karburator standar menggunakan sistem vakum. Suplai bensin kurang responsif lantaran menunggu kevakuman dari mesin. Ukuran venturi juga hanya 26 mm. Pilot-jet 12,5 dan main-jet 110. Jika mau pakai karbu yang lebih gede, bisa menggunakan Keihin PE 28. Tujuannya bukan saja mendongkrak power. Tarikan mesin lebih responsif Racing lantaran menganut model skep yang langsung ditarik kabel gas. Tidak seperti standar F-150 model vakum, yang jauh lebih lambat. Namun penggunaan karbu PE 28 ini harus seting spuyer. Jika masih pakai spuyer bawaan PE 28 akan ngok di putaran atas lantaran kegedean. Untuk itu spuyer harus diseting ulang sesuai kemauan mesin. Pilot-jet pasang ukuran 42 yang memang bawaan PE 28. Sementara main-jet harus diganti. Bawaan PE 28 kegedean, yaitu 152. Pasnya pakai yang 120. Bentuknya seperti main-jet punya Honda Tiger. Jika susah mencari main-jet Tiger yang asli, bisa ambil merek Extreme. Bisa lebih akurat dari merek lain. Jangan lupa setelan udaranya harus diatur ulang. Sudah menggunakan knalpot racing, setelan 2 putar balik setelah diseting mentok. Namun jika sudah menggunakan kem racing biasanya spuyer harus diseting ulang. Kalau pakai kem Kawahara, anehnya spuyer minta diturunkan. Misalkan asalnya pilot-jet 42 dan main-jet 120 harus diganti pakai yang lebih kecil. Sekitar 1 step. Mau lebih sip lagi, perbesar kompresi. Paking kepala silinder asli ada 3 lapis, tinggal dikurangi. kompresi dipastikan sudah lumayan naik.

Stoner Undergo Medical Tests

2009-07-14T06:50:00.008+07:00

Rider Casey Stoner is to undergo medical tests in the United States to find the cause of a mystery illness that has left him fatigued. Stoner has been suffering from the problem for the last month and complained of dizziness at the end of Sunday's US MotoGP in California. Stoner - currently third in the championship - came fourth in the race. "I didn't feel as bad as I have done in the last two races, but I'm still not right," Stoner told www.motogp.com. "I found it really difficult to keep my concentration over the last few laps and I was in a bit of a daze by the end." Ducati rider Stoner, 23, is also suffering from a recurring problem with his left wrist, which he broke in 2003 and which required further surgery last year after it failed to heal properly. "My left arm was feeling really tired by the end because of the fact there are so many left-handers here and my left wrist still doesn't have the full range of movement after my operation in the winter," he said. "Now we'll focus on trying to find out the root of the problem because racing in this condition is not much fun."

Despite his fitness problems, 2007 champion Stoner produced an impressive performance in California despite having to ride his number two bike after he has crashed out of qualifying on Saturday - a fall that left him suffering severe pain in his shoulder, arm and ribs. But he was far from happy with the outcome, describing it as a "weekend to forget". He added: "I can't be happy with fourth place, even though I know that we have performed some damage limitation in terms of the overall standings." Stoner is now 16 points behind championship leader Valentino Rossi of Italy, who finished second on Sunday behind Spaniard Dani Pedrosa. spring : news.bbc.co.uk

What is MX1-GP?

2009-07-12T14:39:00.003+07:00

By definition motocross is a closed circuit, off-road motorsport that takes place on a natural track consisting of man-made obstacles and jumps; the layout itself also makes use of the landscape for elevation changes, terrain and distinctive features.

The FIM Motocross World Championship was established in 1957 for the 500cc category. Since the 1980s three different series were run for 125, 250 and 500cc classes. In 2001 the classifications merged to run with just one calendar. From 2004 the world championship has been separated into principal MX1 (250cc two-strokes and four-strokes up to 450cc) and MX2 (125cc two-strokes and four-strokes up to 250cc) divisions. A truly spectacular spectator sport, Motocross has grown in popularity over the years. The world championship consists of fifteen rounds visiting thirteen countries. A Grand Prix sees the riders of each class complete two 35 minute and 2 lap motos, with 25 points awarded to the winner and scaling down to one point for 20th place. The standings of both races are combined for an overall result. At the end of the season – that normally runs from April to September – the rider with the highest number of points is crowned as world champion. More than other forms of motorcycle racing, motocross places higher emphasis on rider skill and fitness than solely outright machine performance. Of course, a well-tuned and fettled machine tailored to the rider’s style is essential for Grand Prix success but technique, conditioning and physical and mental strength is of prime importance. The range and diversity of world championship circuits (not to mention varying weather conditions) mean that a rider has to be able to adapt to numerous race situations and circumstances; from the deep sand and loam tracks of northern Europe, to the hard-pack of the south, the Enduro-esque course through the trees at Namur to supercross-style jumps and timing sections on some of the more modern courses. Grand Prix motos traditionally take place on a Sunday with Saturday allocated for timed practice and qualification heats for MX2. Although the riders start the races in one single line the fastest participants from qualification get first pick of positions in the starting gate, giving them an advantage in the often frantic and tight first corners. Although predominantly a European based championship, for 2009 the Grand Prix series will travel to Brazil and the USA and will stretch from 15 to 16 rounds. A rule change for MX2 was recently announced and from 2010 riders must be under the age of 23 to compete in the class. At the end of the season there is the traditional ‘Motocross of Nations’, (now reaching its 64th edition with the 2009 event due to be stage in Italy), where the three fastest riders from each country compete under their flag. While this event is not part of the world championship it remains one of the most prestigious meetings of the year that is hugely popular with fans and riders alike, attracting crowds near the 80,000 mark. spring : http://www.yamaha-racing.com/Racing/mx1/what_is/

Bios Chad Reed

2009-07-12T13:58:00.005+07:00

Chad Reed Birth Date: March 15, 1982 Birthplace: Newcastle, N.S.W., Australia Residence: Tampa, FL Height: 5’ 9” Weight: 170 lbs Turned Pro: 2002 National Number: 22 Year-end ranking 2008 1st (SX) 2007 2nd (SX), 27th (MX) 2006 3rd (SX), 6th (MX) 2005 2nd (SX), 8th (250MX) 2004 1st (SX), 2nd (250MX) 2003 2nd (SX), 3rd (250MX) 2002 3rd (125MX), 21st (SX), 1st (ESX) Career Highlights

2008 Reed won his second career AMA Supercross Series Championship with nine wins and four additional podium finishes… Also won the 2008 FIM World Supercross title… Raced with San Manuel Band of Mission Indians Yamaha team. 2007 Reed earned one win and 14 additional podium finishes in the AMA Supercross Series... Entered only the Budds Creek, Md., round of the AMA Motocross Championship, earning a podium finish there... Raced with Team San Manuel L&M Yamaha. 2006 Reed earned wins at the AMA Supercross Series races at St. Louis and Irving, Tex., and made 12 additional podium appearances... Raced in the AMA Motocross Championship, earning six overall podium finishes before injury cut his season short... Raced with Yamaha Motor Corp., team. 2005 Reed was a consistent front-runner in the AMA 250cc Supercross series, earning five wins and nine additional podium finishes... Raced a limited AMA 250cc Motocross Championship season, earning five overall podium finishes... Raced with Yamaha Motor Corp., team. 2004 Reed earned the AMA 250cc Supercross Championship title with 10 wins and six additional podium finishes in the 16 race series... Was runner-up for the AMA 250cc Motocross Championship, earning 10 overall podium finishes... US Open SX 250cc Champion... Raced with Yamaha Motor Corp. team. 2003 Reed ended the AMA 250cc Supercross season as runner-up for the title, having earned eight wins and six additional podium finishes in the 16-round series... He contested the AMA 250cc U.S. Motocross Championship, earning four overall podium finishes... Raced with Yamaha Motor Corp. team. 2002 Reed won the 125cc AMA East Region Supercross Championship, winning six of seven events, and finishing second at the remaining race...He raced select AMA 250cc Supercross series events, taking a fifth-place at San Diego, Calif... He earned an overall win at the AMA 125cc U.S. Motocross race at Mt. Morris, Pa., and took an additional five overall podium finishes... Raced with Boost Mobile Yamaha team. 2001 Reed finished the season as runner-up for the World 250cc Grand Prix motocross championship... Won the Dutch Grand Prix round... Raced with factory Kawasaki team... Member of the Australian Motocross des Nations team. 2000 Reed won the Australian Supercross championship.

Motocross Cartridge Kit

2009-07-11T07:31:00.000+07:00

Engineers at Öhlins HQ put all their attention on making a universal kit with the powerful TTX technology to give all MX junkies out there a price competitive masterpiece with tons of performance and handling. The thing is that you can keep your standard Front Fork legs, just pull out the standard inserts and pop in the new kit. The completely new MX Front Fork Cartridge kit is based on TTX technology which means a positive pressure balance in the system, thanks to the twin tube technology. The gas pressurized dividing piston inside does an excellent job pushing the hydraulic fluid back into the low pressure side and the end result is better performance and no more cavitation. The 8 mm steel hollow piston rod makes the kit somewhat lighter and the main piston diameter will be 22 mm. All other details will be in aluminium and the only inconsistency will be the length of the kit depending on the model of the bike.

FEATURES: - Unique cartridge kit with TTX design. - Gas pressurized damping system for immediate damping response. - Easy installation in OE front forks. - Compression damping. - Rebound damping. - Springs are ordered separately to suit rider’s choice of rate.

Yamaha YZF R125 Race Replika

2009-07-03T20:00:00.013+07:00

Year Year 2009 may be the glory for Yamaha. see appearance sweet Fiat Yamaha tuo jockey in Catalunya yesterday. Pole Position, 1-2 in the race podium, to the fastest Plus 2 and 3 on the official test day after the Moto GP Race. Opportunity Now is a moment to further strengthen market Image Yamaha. Create a European version of Yamaha MotoGP

Race replica for the motor sport class dragonfly their YZF R125, with typical detail The Doctor, Valentino Rossi.

For a replica of this version is only available in blue color only. In fact there is no technical changes spek between regular version with a replica of this version. Only the addition of stickers numbered M1 special livery start 46. Headlamp can be seen on the sticker in the name of the doctor windshield, sticker Fiat, sponsor Packard bell, and the sticker number 46 start. Begitupula on the side of the fairing only stiket added titled "Fiat", "yamaha" and "yamalube".

Oh Yes to add a sporty look Yamaha Europe is also the option to add accessories such as windshield double buble and seat cowl. With Yamaha appearance like this hope can captivate the beginner rider, which rivals the weight is Aprillia RS 125 and Honda CBR 125. sumber gambar : Yamaha Eropa

Fox SurferX 2009

2009-07-03T18:27:00.001+07:00

Third annual Fox SurferX, with both the surfing and motocross components of this years competition taking place in Durban.

The unique format promises to deliver non-stop action with some of the countries top surfers and motocross riders taking to both the water and the track in a battle for overall honours. Based on the highly successful American format, the Fox SurferX sees competitors combining their surfing and motocross skills in a bid to be crowned the ultimate cross over champion. Competitors will be awarded points based on their results in both surfing and the motocross disciplines, with the competitor accumulating the highest overall total being crowned the 2009 Fox SurferX Champion.

With R20 000 in prize money up for grabs, competition in the water and in the dirt is bound to be intense. Saturday morning will see the competitors battling it out in the surf at Durban’s Dairy Beach, before descending on the Springfield Dirt Mania Track on the Sunday to determine who is the king of the dirt. Entrance to the track for spectators will be free of charge. There are 48 slots open to compete in the 2009 Fox SurferX.

Penemu Mesin 4tak & 2tak

2009-06-02T01:18:00.000+07:00

Jangan bingung bicara 4tak dan 2tak. Tahu dong pastinya, apalagi kalo enTE anak motor pasti tau beda motor 4tak sama 2tak, tahu kan….! OK deh to the point ajE, anE bukan mau jelasin bedanya motor 4tak sama 2tak itu, atau mau jelasin untung ruginya naek motor itu, tapi ane mo kasih info sedikit biar sampeyan kaga penasaran atau tanya-tanya sama tukang pembuat motor tersebut, atau malah sampeyan maseh tanya-tanya amE diri sendiri siapa sih penemu mesin ini…?. Nih bocorannya…....!

Entiene Lenoir yang lahir pada tahun 1822 dan meninggal dunia pada tahun 1900 adalah seorang berkebangsaan Perancis yang pertama kali menemukan motor bakar 2tak. Sedangkan Nikolaus August Otto hidup antara 1832 sampai 1891 adalah seorang berkebangsaan Jerman yang membuat cikal bakal ramainya industri Mobil, si penemu mesin 4tak.

Pada tahun 1860, Otto mendengar kabar ada ilmuwan jenius yang bernama Leonir, yang mampu membuat mesin pembakar dengan dua dorongan putaran alias 2tak. Sayangnya mesin 2tak ini memakai bahan bakar gas. Otto menilai ini kurang praktis.”Kalau saja memakai bahan cair, pasti berdaya guna, karena ngga perlu musingin pembuatan gas”pikir Otto waktu itu. Otto kemudian menciptakan karburator, sayangnya ditolak lembaga paten, karena ada yang mendahului. Namun doski menyempurnakan mesin 2tak dengan 4 dorongan alias 4 langkah. Hasil ini dipatekan di Jerman pada tahun 1863.Mendapat formula jitu. Lalu ia membuat mesin yang dibiayai oleh Eugene Langen. Konstruksi buatannya mendapatkan medali World Fair di Paris 1867. Dengan mengendus kesuksesan besar mereka berdua menggaet ilmuwan brilian Gottlieb Daimler untuk terus mengembangkan formulanya, hingga kini lahirlah beribu-ribu macam jenis kendaraan yang kita gunakan.

So, jadi sampeyan kudu ingat kalo motor sampeyan 2tak itu adalah inspirasinya Leonir, sedangkan kalau yang sampeyan kebut itu 4tak adalah hasil pikirannya Otto. Ingat yah jangan salah lagi loE..…!

PROGRAMMABLE CDI LIMITED EDITION

2009-06-02T00:47:00.000+07:00

Programmable CDI (Capacitor Discharge Ignition) digital yang dilengkapi dengan teknologi termaju yang dikembangkan oleh Rextor Technology. Memiliki kemampuan re-program untuk memenuhi segala tuntutan sistem pengapian mesin racing ataupun mesin standar dibanding CDI digital biasa. Melalui pengujian kualitas elektronis, engine performance (Dyno Test) & di sirkuit balap tanah air, CDI ini terbukti handal & bisa memenuhi kebutuhan setting mekanik untuk menjadikan sepeda motor anda di deretan terdepan CDI ini memiliki setting letak pulser yang mampu disesuaikan dengan semua mesin. Tidak memerlukan modifikasi mekanis tonjolan pulser ataupun posisi magnet untuk proses tuning pengapian. Akurasi program CDI digital mencapai 0.001 derajat. Akurasi di setiap titik kurva pengapian dalam selang 500 rpm mesin dan limiter di 20.000 rpm, dengan menyesuaikan setting kurva pada mesin akan diperoleh kemampuan maksimum mesin modifikasi anda.

Disaat Engine Brake, mesin berputar melebihi kemampuan maksimum, kurva pengapian dapat di setting untuk menghindari kerusakan mesin Dengan bantuan software mesin bisa dikontrol kerja putaran maksimumnya (RPM maksimum) sehingga durabilitas mesin bisa dipertahankan. pemilihan mode operasi memberikan kemampuan untuk beroperasi seperti CDI digital lain baik lokal ataupun impor. Single map bekerja seperti CDI digital biasa, switch map bekerja dengan bantuan switch yang dipasang di setang atau di tuas kopling dan gear selected map bekerja dengan sensor posisi gigi pada gear box mesin untuk memilih map pengapian sesuai posisi gigi. Mampu menyimpan 14 macam setting kurva pengapian dalam satu unit CDI. Kurva pengapian disesuaikan dengan bermacam kondisi sirkuit, bahan bakar, rasio gigi, temperature udara, kelembaban dan apapun setting optimum mekanik terhadap mesin. Tegangan output sebesar 250 Volt (rpm idle) & 210 Volt (16.000 rpm) Jaminan untuk membakar habis bahan bakar dalam silinder, respon mesin, tarikan dan tenaga puncak meningkat. CDI secara otomatis mendeteksi penurunan tegangan battery dibawah 10 Volt, sehingga dapat melindungi CDI dari bahaya current lock. Software : Bekerja minimal PC : Pentium 2 - 300 MHz, RAM 64 MB dengan system operasi minimum Windows 2000 atau Linux. Dengan CD (compact disk) software gratis berplatform Java (Sun Microsystem)

CDI Khusus

2009-05-31T13:40:00.000+07:00

Untuk pemula atau yang awam, setelah ganti knalpot menyusul pasang CDI Racing। Sebagai pasangan knalpot Pico tadi, bisa pakai CDI BRT Dualband edisi khusus. Atau bisa aplikasi CDI BRT I-Max yang bisa diprogram. Timing pengapiannya bisa mengikuti panduan Suar.

Pada rpm 1.500 yaitu 15 derajat, rpm 2.500 yaitu 27 derajat, rpm 3.000-6.000 yaitu 36 derajat, 6.500-11.000 yaitu 42 derajat, 11.500 yaitu 41 derajat, 12.000-16.000 yaitu 40 derajat. Semua ada 20 step dan per step naik 500 rpm.

Setelah menggunakan CDI racing edisi khusus tadi, tenaga mesin meningkat 13,53 dk pada 10।000 rpm. Artinya power mengalami kenaikan lagi sebesar 0,67 dk. Total setelah menggunakan knalpot racing dan CDI khusus tadi jadi 1,91 dk. Artinya, ada kenaikan sebanyak 2 dk. sumber : http://www.bintangracingteam.com/index.php

MX Steering Damper 2.0

2009-05-10T07:24:00.001+07:00

It has been on the market since 1992 and was praised from the very start. The evolution of technological solutions has been added to the design throughout the years but now it is time to launch a whole new concept… The new silhouette is a result of a much easier way of mounting the damper under the handlebar. The new steering damper is now equipped with a completely new valving system, eliminating any fluctuation of the damping characteristics depending on making a left or a right turn. The new UniFlow feature is actually a system that controls the flow of the hydraulic fluid into only one direction hence the new fluctuation free damping curve. The system is also pressurized to compensate any temperature changes. The steering damper is available for Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki and Yamaha with a focus on the 250 cc and 450 cc 4-stroke machines. The new easy way of mounting the damper will most certainly broaden the list of MX bikes the can be fitted with this new model.

FEATURES: - Damping Level Adjuster (DL) – Controls the general setup, including a high speed valve. - Return To Centre Adjuster (RTC) – Variable setup of the damping force on the return. - All aluminium casing. - Mounting Kit included. spring : www.ohlins.com